Also.
Ich bin diese Woche gut beschäftigt gewesen und habe knapp 2000km runter gespult, aber nicht nur mit dem Duster, teilweise auch mit dem Tiguan und mich stört das Fahrwerk vom Duster dabei dann doch etwas mehr als es am Anfang der Fall war. Aus diesem Grund habe ich auch den Threadtitel so benannt wie er ist.

Tiguan ist ja im Grunde nur ein Golf mit mehr Bodenfreiheit und unser Duster eher ein richtiger SUV, Aber....das Fahrwerk vom Tiguan ist auf der Strasse und im leichten Gelände wie Schotter doch erheblich besser.

Auf dem Weg runter ins Tal Richtung Freiburg gibt's ein paar wunderschöne Kurven und da bin ich nicht der einzige der gerne beherzt runter fährt ein teil ist aber noch...wie soll ich sagen...eher Antik, also alt mit Rissen/Schlaglöcher und allem was ein Ralleyherz höher schlagen lässt. Mit dem Duster gibt es dabei 2 Punkte welche eine spaßbremse sind.

Punkt 1: der Wagen neigt sich in Kurven wie eine Ente...kennt sicher jeder hier und an sich ist das auch kein wirklicher negativ Punkt weil es eben ein Geländetauglicher Wagen ist.

Punkt 2: Im Gegensatz zum Tiguan kommen alle Schlaglöcher und co ungefiltert durch, soweit das der Wagen bei zügiger fahrt versetzt. genau das ist der Punkt der mich stört. Das die 2wd Version aufgrund der Hinterachskonstruktion nicht ganz so gut wie eine Einzelrad Aufhängung ansprechen ist klar, vorne ist das aber leider genau so hölzern.
Die Dämpfer sprechen einfach nur schlecht an, aber härtere wie zB. den Bilstein B6 will ich nicht einbauen da ja schon in den zahlreichen Threads darüber berichtet wurde und das ist eher das Gegenteil von dem was ich mir vor stelle.

Reifen sind die Orig Conti bei 2,4bar und der Wagen hat jetzt 15tkm runter. absenken vom Reifendruck gibt minimal Komfort aber sorgt für ein schwammigeres Fahrverhalten. Auf dem Tiguan sind Alpin 5 mit 2,5bar.

Gibt's dafür eine Lösung? Fox Dämpfer hab ich für den Duster jetzt auch nicht gefunden.

Viele Grüße
Chris

Ich mag mich jetzt irren, aber hier in der DC ist eher von den B6+30mm die Rede, nicht von den "normalen" B6. Erstere, also jene mit der Höherlegung, sind für den 4x2 nicht zu haben (die Sorge hast Du also nicht). Für die Verfügbarkeit/Machbarkeit der Letzteren für den 4x2 müsstest Du bei Bilstein direkt anfragen.

Ansonsten bleibt womöglich nur der Weg der Tieferlegung ...


Happy  ~ Daytona!

da ich eher nach einer Lösung suche bei der ich, bildlich gesprochen, mit 60 Sachen über stock und stein mit einer Tasse Tee in der Hand fahren kann.

Moin Chris,

Du brauchst ein Luftfahrwerk 
Spass bei Seite, der 4x2 hat eine "Verbundlenker Hinterachse" (alias Golf 1) von Dacia, der 4x4 eine echte Einzelradaufhängung mit 2 Querlenkern (!), einem Längslenker und einem Federbein, von Nissan.
Der 4x2 ist bisschen "schwammiger", und manche erhöhen den Reifendruck, - was dann schnell mal rumpelig wird.
Das einzige was ich Dir in Deinem Fall wirklich empfehlen kann ist zurück auf Werksdruck.
Theoretisch könntest Du auch einen anderen Reifen montieren, eben mit mehr Komfort. Ein eventuelles Umrüsten auf 70er anstelle 65er Serie kommt ebenso in Frage.
Weichere Fahrwerke gibts nicht für den Duster.

Gruss Hugo

"Sportlicher" ist natürlich ein Begriff, der in die Irre führt. Ich weiß nicht, ob hier jemand überhaupt das B6 ohne Veränderung der Bodenfreiheit montiert hat. Bei jenem MIT dieser Änderung (höher), welches ich auch fahre, herrscht bei den meisten der Eindruck, dass alles straffer geworden ist, aber eben nicht (unkomfortabel) härter. Viele denken, durch das Hochbocken (tolles Wort, Danke!) verstärken sich die Wankbewegungen, das Gegenteil aber ist der Fall.

Ob sich das auf das normale B6 und den 4x2 übertragen lässt, weiß ich natürlich nicht. Um das mal eben zu testen, ist die Kohle m. E. zu schade. Dennoch denke ich, dass der Begriff "sportlicher" nicht mit rumpeliger (härter) gleichzusetzen ist, sondern mit dem oben beschriebenen (straffer).

Racer69, unser Schweizer Testfahrer, hatte mal 15er-Renault-Felgen montiert, und dies auch noch mit unterschiedlichen Reifendimensionen. Das ließe sich ja auch mit weniger aggressivem Profil realisieren, doch wage ich zu bezweifeln, ob die Felge überhaupt beim deutschen TÜV (o. ä.) auf dem Duster abgenommen wird. Aber es ist schon eine Überlgung wert, bei gleichbleibendem Abrollumfang eben auf mehr Gummi zu setzen ...

Happy testing ~ Daytona!

Ist halt schade das der B6 nicht einstellbar ist, das sind 320 - 350€ ins leicht ungewisse wobei das ja immer noch verdammt günstig ist für funktionierende Dämpfer. Und halt noch 2 - 3 Stunden eine Hebebühne anmieten.

Habe vorhin auf der Fahrt den Druck wieder auf 2.1 abgesenkt und es fährt sich mini minimal besser durch die Schlaglöcher. Contis Beipack Pneu reagiert da halt nicht großartig drauf. 

@Stepi186, wie hast du die 235er drauf bekommen? Also Kotflügel umgearbeitet oder nur mit dem Plastikschutz wie er bei mir drauf ist? Als Felgen bieten sich ja nur Dotz Dakar beim Duster an, also silber und dann Schwarz lackieren , oder habe ich was übersehen?

Ist irgendjemand mit Bilstein Fahrwerk im Südschwarzwald unterwegs? Duster gibt's hier viele, meistens nur Standard wie meiner.

Viele Grüße

@Stepi186, wie hast du die 235er drauf bekommen? Also Kotflügel umgearbeitet oder nur mit dem Plastikschutz wie er bei mir drauf ist? Als Felgen bieten sich ja nur Dotz Dakar beim Duster an, also silber und dann Schwarz lackieren , oder habe ich was übersehen?

Wieso nur Dotz Dakar   
Gibt massig schöne Felgen !
Nichts umgearbeitet - auch kein Plaste an den Kotflügeln ( gammelt eh bloß  )  >> KLICK

gruss stepi

Dakar gibt's für 75€Stk.

... Im Ernst? Hättest Du bitte mal eine Quelle?

Ich würde auch die Standard Stahlfelge nehmen wenn es diese in 7 Zoll breite gibt.

Naja, wir reden hier von bummelig 6 mm je Felgenseite. Die Felgenaußenkante steht aufgrund der anderen ET (36 gegenüber 50) und diesen 6 mm immerhin 20 mm weiter draußen als die Serienfelge. Da kann man sich m. E. eine weitere Spurverbreiterung sparen.

Vergleich aus meinem Tagebuch:
6,5er-Serien-Stahli ET 50 mit 24er-SV, ohne B6+30mm
vs.
7er-Dotz-Stahli ET 36 ohne SV, mit B6+30mm

Die Außenkante der Dotz steht also 4 mm weiter innen als die Serien-Stahli mit 24er-SV. Ich hatte mit dem Stahlrad auch mal kurzzeitig eine 30er-SV hinten montiert. Passte auch noch. Wenn ich die Dotz nun so weit rausbringen möchte, müsste ich eine 10er-SV montieren, wobei ich dafür aber die Kosten scheue (bummelig 100,- für die SV, dann 81,- (hier in FL) für die Abnahme plus 12,- für die Eintragung). Neee, nicht für 10 mm ...

Wie schaut das bei Bodenwellen oder Schlaglöcher/Steine auf einer Seite aus mit den Lift kits? Hat sich das durch mehr Auszug am Dämpfer verbessert?

Du meinst, ob am B6+30mm auch die Dämpferstange verlängert wurde, um einen verlängerten Ausfederweg zu erhalten? Wie gesagt, die sind für den 4x2 nicht erhältlich. Höherlegungen sind für den 4x2 m. W. nur über Federn möglich. Wie sich das auf den Auszug am Seriendämpfer auswirkt, weiß ich nicht.

Happy   ~ Daytona!

Hallo Leute,
habe ähnliches Problem.
Das versetzen der Räder bei unebenen Untergrund ist ein Mangel an Dämpfung. Das kenne ich aus meiner Vergangenheit als Hobby Rennfahrer.
Da ich auch einen 4x2 fahre bin ich auch wohl gestraft das ich kaum was ändern kann...
Werde ihn dann schweren Herzens irgendwann doch verkaufen müssen...
Die Feder ist zu hart und drr Dämpfer zu schwach...nach meinem Eindruck  nur an der Vorderachse..
Die Neigung in Kurven finde ich für so ein suv eher gering....aber ist nur meine Meinung

Gibt es weichere Federn für die Vorderachse?
Welche Gasdruck Dämpfer gibt es für den 4x2?

Wollte eigentlich größere Felgen haben, aber das kann man wohl vergessen...dann wird es noch rumpeliger...werde wohl auf den Tipp mit den 70ern zurückgreifen...

Danke schon mal im voraus für die netten Tipps.