Dieses Mal geht es um die zukünftige Motorengeneration unter anderem für Bigster und Dacia 3 und den geplanten Einsatz dieser Motorengeneration:
1.8 E-Tech. Dacia und Renault bereiten die Hybride der zweiten Generation vor
Exklusive bei L'Argus. Die 1.6 E-Tech-Hybride wurden im Juni 2020 im Renault Clio und dann im Captur, Arkana und Mégane eingeführt und werden Ende 2025 durch eine zweite Generation ersetzt. Ausgestattet mit einem neuen Elektromotor wird der 1.8 E-Tech im Dacia Bigster und im Renault Clio 6 vorgestellt.
Als der Renault-Konzern im Juni 2020 seine erste Hybridtechnologie auf den Markt brachte, blickten die Ingenieure bereits in die Zukunft. Nach dem „Small“-System (1.6 E-Tech) brachte der französische Hersteller 2022 in Austral das „Medium“ (1.2 E-Tech) auf den Markt. Da die erste Stufe der Rakete im Handel ist, platzieren Sie sie wie folgt.
Ein Elektromotor, der eines Ferrari würdig ist
Bereits vor zwei Jahren sprach L'argus von der Entwicklung des 1.8 E-Tech, für den der Renault-Konzern seit Herbst 2022 bei Whylot rund zwanzig Patente angemeldet hat. Warum wer? Das im Jahr 2011 gegründete Start-up mit Sitz im Lot hat einen revolutionären Elektromotor entwickelt, der auf der Axialflusstechnologie basiert. Heute bieten es nur noch die Engländer von Yasa auch Ferrari an. Danach wird Mercedes-AMG an der Reihe sein, die das britische Unternehmen einfach gekauft hat, um davon zu profitieren. Der Renault-Konzern ist nicht so weit gegangen, hält aber 21 % des Kapitals von Whylot. Aber warum ?
Mehr Leistung, weniger Gewicht
Nach Angaben von Romain Ravaud (Gründer von Whylot) unterzeichnete der Renault-Konzern 2017 eine Co-Innovationsvereinbarung, nachdem er diese Technologie eine Zeit lang intern untersucht hatte. Beauftragt das Start-up mit der Entwicklung des Motors und der Prototypen für die Serienfertigung und den Hersteller mit der Untersuchung der industriellen Prozesse für die Großserienfertigung. Als Gegenleistung für die Patente auf diese Technologie zahlt Renault bis 2045 Lizenzgebühren für jeden Motor. Im Vergleich zu einem Radialflussmotor mit Permanentmagneten wiegt dieser Motor 30 bis 40 % weniger und verbraucht weniger Energie (um 20 bis 30 %). und seine Größe wird um 50 % reduziert. Andererseits benötigt die Whylot-Maschine, die die Form eines Wafers hat, weniger seltene Erden für die Herstellung ihrer Permanentmagnete, weil sie sich laut Romain Ravaud „weniger erwärmt“.
Dacia wird auch den E-Tech-Hybrid produzieren
Es ist auch seine Form, die die Ingenieure des Renault-Konzerns interessierte, denn sie ist identisch mit der des Hauptelektromotors des von Nissan gelieferten 1.6 E-Tech. Ab Ende 2025 wird die Whylot-Maschine auf der einen Seite mit der Original-Dog-Box und auf der anderen mit dem 1,8-Block (HR18) verbunden sein, immer noch ohne Kupplung. Der Thermoblock ist eine Weiterentwicklung des 1.6 (HR16), dessen größerer Hubraum es ermöglicht, den mit der Einführung des Atkinson-Zyklus verbundenen Leistungsverlust auszugleichen, was sich sehr positiv auf die Verbrauchsreduzierung auswirkt. Dieser 1,8-Liter-E-Tech sieht vielversprechend aus, denn die bessere Leistung des Axialflussmotors ermöglicht eine größere Autonomie bei 100 % Elektroantrieb, ohne dass eine größere Batterie eingebaut werden muss. Der 1.8 E-Tech wird in seiner Vollhybridversion im Dacia Bigster und Renault Clio 6 eingeführt, bevor er die anderen Modelle (Renault Captur, Dacia Duster 3 usw.) integriert.
In einem zweiten Schritt soll insbesondere bei Dacia (Bigster, Limousine und Kompaktklasse) auch eine Plug-in-Hybrid-Version auf dem Programm stehen. Es ist kein Zufall, dass der rumänische Hersteller unseren Informationen zufolge die Produktion des 1.8 E-Tech am Standort Mioveni vorbereitet. Zur Erinnerung: Der aktuelle 1,6-Liter-Motor wird in der Türkei und die DB35-Dog-Box in Ruitz im Norden Frankreichs hergestellt. Diese neue elektrische Maschine wird im Laufe ihrer Karriere auch auf dem E-Tech Medium, nämlich dem 1.2 des Austral, Espace und Rafale, eintreffen.
Quelle:
https://www.largus.fr/actualite-automobile/1-8-e-tech-dacia-et-renault-preparent-les-hybrides-de-deuxieme-generation-30028833.htmlFrei übersetzt mit google translator
