Gibt's da auch noch mehr teile? Wellen, lager ect? Wenn da nichtmal lager verbaut sind dann gute nacht.. Das reibt sich kaputt.

@Marc1
die Lockright Sperre wird mit den vorhandene Zahnrädern im Diferenzial ausgetauscht. In der Mitte kommen noch 2 Stahlfedern welche auf den Fotos nicht dargestellt sind.

Eine manuelle Sperre....

Ich glaube das wird leider nicht sooo einfach sein    und jetzt ist mir auch klar warum nicht.

Alle manuellen Lösungen, die ich in meiner Recherche bis jetzt gesehen habe, sind so konstruiert daß ein Teil vom Sperrmechanismus gegenüber vom Tellerrad auf das Differential angebracht ist. Ergo, Differential (seine Maße) wird von außen größer. Das Differentialgehäuse bei Duster läßt aber kein größeres Differential zu, es ist zu knapp abgestimmt, noch dazu ist im selben Gehäuse die Allradkupplung angebracht.

Es ist offensichtlich kein Problem Lamellensperre, Torsen oder Lockright nachzubauen weil da die Außenmaße und Größe-Stärke (kräftemäßig) unter ein Hut gebracht werden können.


Träumerei ohne Rücksicht auf Kosten - Hinterachse:

1. günstigstes manuell sperrbares Diff nehmen (egal ob für Jeep, Nissan, Toyota...) Hier würde ich auf Eaton eLocker oder ähnliches setzen, ist elektrisch und nicht pneumatisch - kann man Kompressor sparen
2. Sonderanfertigung neues Gehäuse (auf die Ausmaße von 1.)
3. Berechnung und Sonderanfertigung neues Tellerrad für 1. damit das Übersetzungsverältnis der Hinterachse dasselbe bleibt wie mit Original-Diff (falls notwendig)

Also, ein wirklicher Umbau, ich kenne aber welche die mehr Kohle in Golf 2 versenkt haben als dies (wahrscheinlich) kosten würde.

Danke für die Info.

Gern geschehen, dafür ist ja dieses nette Forum da.

Falls es um daily-driver geht, wovon ich ausgehe, und Dein Offroad-Anteil kein rock crawling oder Croatia Trophy beinhaltet (bißchen schwer mit Duster sowieso), schlage ich vor Du überlegst Dir die Torsen-Lösung nach.

Erfahrungen (im wahrsten Sinne des Wortes) gibt es mehr als genug, erprobte und vor allem einfache Technik, kein Einfluß auf Alltag, Wartungsfrei, wirklich plug & play, immer wieder Rückrüstbar. Mit ESP ergibt das ganze sehr gute Ergebnisse, soll sich fabelhaft ergänzen. Ich hoffe @Habanero wird über seine Erfahrung auch was schreiben.

Hint: such mal nach Ashcroft ATB oder Helical LSD oder Quaife ATB oder Eaton TrueTrac, in diversen Foren wird darüber diskutiert, da hast Du tagelang was zu lesen. Vor allem in der Land Rover Community ist die Geschichte ziemlich durchgekaut und ziemlich zufrieden.

Ich glaube gesehen zu haben daß du Pinz-Fahrer bist, daher ist es unnötig zu erwähnen daß dich eine Sperre weiter bringt aber keine Garantie ist daß Du auch durchkommst - Du sitzst später nur tiefer im Matsch und eine Bergung ist schwieriger  (Ich wünsche Dir immer ein glattes durchkommen, egal wie tief  Matsch oder Schnee gerade sind, sowohl mit Pinz als auch mit Duster)

Viel Glück bei Deiner Suche 

Bis dann,
Igor

So, Diff. is now installed. 

http://www.directupload.net/file/d/4216/7bekvkby_jpg.htm
http://www.directupload.net/file/d/4216/yb9v4ok5_jpg.htm
http://www.directupload.net/file/d/4216/3juc9vql_jpg.htm
http://www.directupload.net/file/d/4216/iddmteup_jpg.htm
http://www.directupload.net/file/d/4216/3l7pck2k_jpg.htm
http://www.directupload.net/file/d/4216/n44taq6c_jpg.htm
http://www.directupload.net/file/d/4216/xdz6k9ot_jpg.htm

Ich hoffe doch.

Wenn sich sonst noch jemand Eines einbauen will, gebe ich gern Tips. Der Einbau war auch nicht wirklich schwer, bis auf das Wechseln der Lager, was ich in einer Werkstatt hab machen lassen. Werde später auch noch ein paar Er-''Fahrungen'' hinzufügen.

mfG Tobias

Danke für die Bilder!

Konnten die Lager nicht ohne Abzieher entfernt werden oder hat es andere Probleme gegeben?

Sieht sonst jedenfalls nach einem recht einfachen Umbau aus.
Auf ErFAHRungsberichte freue ich mich jedenfalls schon sehr, optimal wäre ein direkter Vergleich mit einem nicht umgebauten Duster.

Beste Grüße
Markus