Bin über etwas gestolpert, das zum Thema passt (hoffe, es wurde noch nicht gepostet).

zum Video von Mechanical Engineer: Kreuzgelenke verhalten sich unter Winkeldrehfreuquenz anders als Topfgelenke= Homokineten, welche als Antriebswellen für einzelradaufgehängte Fahrwerke eingesetzt werden. Wie der Name sagt, bleiben die physikalischen Parameter beim homokinetischen Gelenk gleich. Beugewinkel hierbei bis 20°(!) sind machbar, ohne relevante Drehzahl/Momentenschwankung und mechanische Überlast (hängt natürlich auch von der Auslegung des Topfes ab).

Kreuzgelenke wie im Video weisen aufgrund der sich ändernden Hebelverhältnisse im Gelenk unter Beugewinkel auch eine entsprechende Drehzahl- und Momentenschwankung auf. Dazu kommt der gezeigte, stark einseitige Beugewinkel. Sowas ist immer zu vermeiden. Dann kann noch durch korrekte Anordnung der Achslagen der Kreuzgelenke zueinander die Drehfrequenz- und Drehmomentschwankung in Maßen kompensiert werden (Eingangs- zu Ausgangsmoment). Das ist wichtig für Kardanwellen, damit die nicht das Brummen kriegen.

Mechanische Grüße

Südschwede

(...) der Räder die nach Einbau arg eingekippt waren. 

So in etwa stelle ich mir optisch einen Achsbruch vor ... 

Ich bin auf Deine Erfahrungen gespannt (wobei ich denke, dass ich mit meinen Bilstein-um-und-bei-30-mm immer noch zufrieden bin) ...


Happy  ~ Daytona!

  super, Markus!
Ernsthaft: ich hatte mich nicht getraut, eben dies zu schreiben.

@J : bitte, bitte! Setze jetzt auch noch die passenden Pneus unter den Duster. Die Serienreifen wirken in der Tat etwas verloren unter dem (sehr genial) höhergelegten Wüstenschiff. So´n Dromedar kommt ja auch nicht auf Stöckelschuhen durch die Al Hawmah oder die ad-Dibdiba.

Herzlicher Gruß von der zugigen Ostsee, der Godsvin

Mich interessiert auch wie es sich mit dem Lenkradrubeln beim Anfahren verhält.

Lenkrad rubbeln/ zerren gibt es keins. Davor hatte ich ein bissl Schiss nach den Beitraegen aber jetzt zerrt da gar nix. Fahrverhalten ist sehr angenehm, in den Kurven in denen ich zuvor sehr nach aussen geneigt war bleibt er jetzt aufrecht. Nur bei kleinen Miniwellen im aAsphalt will er jetzt mehr schaukeln und wippt etwas nach. Bin nun schon ein paar Absaetze runter und es knallt nichts. Das sollte aber auch nicht der Fall sein bei einem Daempfer / Feder Set das fuer dieses Model konzepiert ist.

Witzig dass euch allen die Aesthetik so auffaellt. Hier ist die einhellige Meinung dass der Duster jetzt endlich nicht mehr aussieht wie tiefergelegt:)
Liegt wohl an all den gelifteten Allradlern und Pick Ups um einen herum die alle soviel "Dead Cat Space" (scheint wirklich so zu gennant zu werden) ueber dem Reifen haben.

Meine Bedenken sind haupsaechlich ein Performance Verlust mit groesseren Raedern. Beim pfluegen durch Sand und Schotter kommt es am Hang dann doch auf jedes bisschen torque an, der Rest meiner Gang hat da mit ihren 6 Zylindern gut lachen... Ist jemand hier technisch versiert genug um die Folgen von groesseren Raedern auf die Perfomance zu kommentieren?

Gruesse aus Maskat, J

Naja, 70er Querschnitt wäre schon nicht schlecht. Die gibt es mit weisser Schrift. Und die drei Prozent weniger Drehmoment sind recht harmlos.

Glaubt ihm, er hat ein Wüstenprofilbild!

bei 225/70R16 KO2 sind es dann schon fast 6% weniger Drehmoment, das macht sich dann schon langsam bemerkbar. Wobei JDust eh nicht mit den Big Blocks mithalten kann; ist halt doch nur ein Duster.

Nimm die fetten Reifen, und gleiche den Rest durch fahrerisches Können aus!  

(Ab einer gewissen Reifengrösse wirst Du in den vorderen Radhäusern noch mal mit dem Hammer randalieren müssen; bei 225/70R16 ziemlich sicher)

Eventuell willst Du racer69's Beiträge über seine 15" MT Reifen auf dem Duster anschauen. Die Reifen sehen vorzeigbar aus, ohne allzuviel Kraft zu opfern.

(Warum darf eigentlich überall mit Übergrössen herum gefahren werden, nur in meinem Heimatland nicht?)