Ganz so einfach ist das nicht, denn auch wenn sich Aussagen wie "ich fahr einfach und manchmal kratzt es" natürlich gut anhören, im Geländeeinsatz machen ein paar Grad den Unterschied aus, ob man einen Hang schafft oder nicht.

Der Duster hat vorne einen Böschungswinkel von 30° und hinten 36° ... wer sich das Auto von der Seite ansieht, wird sofort erkennen, dass das wirklich einen gewaltigen Unterschied ausmacht.
Spätestens bei einer kleinen Probe am nächsten Hang, der mit der Front nicht zu schaffen ist, bei dem das Heck aber keine Probleme hätte, ist alles klar.

Wären Böschungs- und Rampenwinkel egal, bräuchten wir gar keine höhergelegten Autos und DER DA hätte es über das Hügerl geschafft  

Der falsch eingeschätzte Böschungswinkel bei DEM HIER ist vielleicht unangenehm, aber bei so einem Support gleich erledigt.
Seinen Rampenwinkel nicht zu kennen und dann SOLCHE BLÖDHEITEN zu machen, kann allerdings recht flott teuer werden.

 

Soooo uninteressant finde ich die durch Tuning erreichbaren Verbesserungen also gar nicht  

Gruß
Markus

Natürlich ist und bleibt der Duster ein SUV, aber wir sind hier beim Thema Höherlegung in der Rubrik OFFROAD, darum gehe ich doch davon aus, dass nicht nur eine Höherlegung zum Zweck des optischen Tunings gemeint wird.
Hier im Forum wird gerne auf die Offroad-Fähigkeiten des Dusters hingewiesen und gerade die Werte, die durch eine Höherlegung noch verbessert werden, sind beim Duster schon im Originalzustand nicht so schlecht (verglichen mit anderen SUVs).

Ich warte zwar nach wie vor auf die schon längst erwarteten Infos über das neue Modell (wenn möglich mit mehr Laderaum oder sogar 5+2), aber die bisher gefundenen Bilder sprechen mich sehr viel weniger an, als der aktuelle Duster - LEIDER!
Da der Duster für meine Frau ist und schon alleine wegen der Möglichkeit, bessere Räder verwenden zu können, und natürlich auch wegen der optischen Verbesserung, ganz sicher eine Höherlegung auf der Liste steht, wären diese Info für mich nicht ganz uninteressant.

Meine bööööösen Hintergedanken bei der Sache gehen in die Richtung, dass meine Frau sich über kurz oder lang mit ihrem Alltagsauto (dessen Handling sie nicht abschreckt) ins Gelände wagt und dort Blut leckt.

 

Oh Gott, wie dämlich ist den der Jeep Fahrer...? Nur weil er ihn ordentlich höhergelegt hat, denkt er, er kann über alles fahren...?

Oh Gott, wie dämlich ist den der Jeep Fahrer...? Nur weil er ihn ordentlich höhergelegt hat, denkt er, er kann über alles fahren...?

Der Böschungswinkel hätte ja vielleicht noch gereicht. Aber der Radstand war wohl zu lang - oder auch der Felsen zu kurz - je nachdem, wie man es sieht. 

Gruß Krom

Mal ne andere Frage!

Wer lässt heute seine B6 in der Werkstatt verbauen?
Hatte gerade ein Telefonat mit der Werkstatt.

Ein Mitglied von hier?

MfG
Frank

Ich leider noch nicht.
Hab aber mit mir gekämpft um den "kaufen" Button (noch!) nicht zu Drücken.
Ein Satz Eibach Federn ist aber aus deinem Haus Unterwegs zu mir (nehme ich an..  )

...dann schaun Wir weiter ob und wieviel sich die Sache setzt, und natürlich fährt. 

Mit freundlichen Grüßen
Hugo

Bitte Bilder nach dem Einbau...

Ich leider noch nicht.
Hab aber mit mir gekämpft um den "kaufen" Button (noch!) nicht zu Drücken.
Ein Satz Eibach Federn ist aber aus deinem Haus Unterwegs zu mir (nehme ich an..  )

...dann schaun Wir weiter ob und wieviel sich die Sache setzt, und natürlich fährt. 

Mit freundlichen Grüßen
Hugo

Momentan hat Eibach Lieferschwierigkeiten.

Warum bloß auf einmal 

MfG
Frank

@Fratom

Gibt's Neuigkeiten bezüglich des Flattern beim anfahren?

Liegts an der Motorlagerung und warum

Gruß
Armin