Wie ich damals schon so schön zusammen getragen hatte, bringen 225/70R16 18 mm Höhe, die BFG AT noch etwas mehr. Das ist die Hälfte vom Ironman oben drauf!

Die 6% halte ich für bemerkbar im Gelände, wenn die Leistung eh knapp ist. Markus kann hierzu vielleicht Erfahrungen beitragen.

Bei 225/70 fast tachogleich: Da hast Du Glück gehabt. Mein Tacho läuft 2-3% nach, 5-6% passen da nicht rein.

Nabend allerseits

JDust fährt bekanntlich den 2L 16V Benziner.
Wie die Drehmomentkurve da ausschaut weis ich nicht, aber zimmlich sicher nicht wie beim tce, sprich wohl im unteren Drehzalband weniger Kraft.
Die Übersetzung kennen ich da auch nicht.
Die 235/70/16 bzw 235/75/15 (kommt ca auf den gleichen Umfang) sind schon zu spüren, vor allem wenn sie schwer sind ( mt Reifen ) und eventuell auch noch schwere Monsterfelgen ( meine Jeep Stahlis ).
Kommt jetzt drauf an was Du (JDust) mit dem Duster anstellst.
Regelmässig auf die Arbeit und selten mal im Gelände?
Öfters im Gelände? Was für Gelände? Steinig, Wald, Sand, trocken , Sumpf, gibts da eine Dendenz?
Eintragungsfähig oder "toyrims"?
Ein "Geheimtip" der eigentlich kein Geheimnis ist finde ich den 235/60r16 Insa Turbo Ranger.
Mit dem At Profil und als runderneuerter grösser im Durchmesser als Angeschrieben.
Ich tippe so auf gute 235/65r16, oder noch bisschen mehr.
Die Grösse ist Eintragungsfähig.

Unser "Daytona" hat schon den zweiten Satz auf dem Duster.

Mit freundlichen Grüßen
Hugo

Vorsicht mit Runderneuerten: für die Eintragung immer eine flache Sommerdüse aus Neuproduktion nehmen. Wie Hugo geschrieben hat, bauen die Runderneuerten zum Teil stark auf. Ich gehe davon aus, dass der Insa Turbo in 225/70 16 als Abnahmereifen beim Tüv-Termin aufgrund der dann aufgehobenen Tachovoreilung bzw. tatsächlich Nacheilung ohne Tachoangleichung nicht eingetragen wird.
Mein 225/70 16 BFG Winterslalom war gerade noch akzeptabel. Null Voreilung! Eintragung über Autohaus, das öfter per "Einzelabnahme" mit Navi so was durchbekommt. Siehe auch jkarpas Beitrag! Tipp: Luftdruck beim Abnahmetermin so weit wie möglich absenken...hier wird um Zehntel gerungen!

Etwas OT, aber mal eine Betrachung wert was das Drehmoment generell in der Fahrzeugklasse der Kompakt- und Superkompakt-SUV angeht:
klar hat er nur zwischen 205 und 260 Nm bei ca. 2000min-1 (TCe bzw. DCI).
Geht man vom DCI aus, mache ich jetzt folgende Rechnung auf: Standgas sei ~1000min-1, dann geht der Duster etwa 5,4 km/h bei orignalen Reifen; +6% = 5,7 Km/h . Drehe ich jetzt auf 1750min-1 hoch, stehen beim PhII 260 Nm an. Fahrzeug läuft dann 5,7km/h x 1,750 ~knapp 10 km/h bei Md= max!. So weit, so informativ.

Suzuki Jimny (kürzeste Untersetzung bei den low cost SUV) Standgas sei ~1000min--, dann geht der Jimny bei Originalreifen 2,5 Km/h; +6% = 2,65 Km/h in UNTERSETZUNG, welche etwa 2:1 ist. Sein maximales Drehmoment von 110 Nm liegt bei 4100min-1 an. Drehe ich jetzt auf 4100min-1, um das maximale Drehmoment abzurufen, dann läuft der Jimny 2,65 Km/h x 4,1 knapp 11 Km/h! Mithin fast +1Km/h zum Duster Diesel trotz Untersetzung!

Quelle:http://blog.lada-madeinrussia.com/wp-content/uploads/2013/02/OffRoad-3.13-Vergleich.pdf

Die Untersetzung bietet beim Trial sicher Vorteile, gerade bei Jimny mit starrem Durchtrieb kann ich die Untersetzung aber nicht zum Trailer ziehen auf festen Untergründen nutzen. Da hilft nur der Lada, weil immerhin 129Nm bei 4000min-1 und offenem Mitteltrieb mit extra Sperre. Dafür nicht ganz 2:1 in Untersetzung.

Geringe Differenzen sind möglich; es soll hier der Grundgedanke aufgezeigt werden

Insofern würde ich mir um den Drehmomentverlust beim DCi wenig Sorgen machen und die 1,8 cm mehr Bodenfreiheit und Optik und besseres Einsteigen genießen.

In Kombination mit moderaten Federn hatte ich 26cm unterm hinteren Diff. Da brauchts bei den Anderen ganz große Reifen wegen der Starrachsen. Klar ist unter dem Diff bei denen die Bodenfreiheit konstant, aber um bspw. den Jimny unter dem Diff so hoch zu bringen, brauchts derartig große Räder, dass das Auto selbst mit angepasstem Getriebe aufgrund des geringen Drehmoments nix mehr reisst. Verbrauch dann jenseits von allem.

Noch was: ich hatte alle drei genannten SUV (Jimny als DCi-Diesel mit 86 PS), jeder hat Vor- und Nachteile. Ich will die Autos hier überhaupt nicht werten.
Fahre jetzt Kadjar und demnächst...

Alles im Leben ist relativ


Gruß

Südschwede

Fox vs. Bilstein???
Uiuiui, die Füchse spielen ja in einer ganz anderen Liga. Wenn es sowas für den Duster geben würde..... , aber wieviel Leute wären bereit, das zu zahlen? Ich habe mich nicht mal mehr zu den Bilstein durchringen können. War im Nachhinein aber gut. Die wären beim Händlerankauf wohl komplett untergegangen. Wenn's doch noch einen Duster gibt, wäre so ein Fox-Satz ein Traum...

Gruß

Südschwede

..... mit lebenslanger Garantie....

diese Definition finde ich immer bedenklich....wenn die wüssten auf was die sich dabei einlassen.
Der Halter überlebt i.d.R. sein Fahrzeug (Duster)....zumindest sollte man dies für Jeden hoffen. 

Gibt es für den Duster keine passenden "Bewebs"-Dämpfer?

Aus Suzenfahrersicht sage ich mal: Wenn man das Fahrwerk wettbewerbstauglich umgebaut hat, also fast alle Eisenteile gegen die stabile Variante, z.B. geschmiedete Ersatzteile, ausgetauscht hat, dann kann man auch am Dom anpassen, so dass gute Dämpfer rein passen.

Für uns Otto Normalverbraucher ist beides wohl nicht erforderlich. Der Duster ist kein stabiles Auto für Ralleys. Nach drei Satz Dämpfern wäre wohl die Karosse weich...

Unsere Höherlegungsdämpfer dienen also vor allem dem Selbstbewusstsein (will da nicht von mir auf andere schliessen, gilt also erst einmal nur für mich), und etwas dem Trial.

Fände ich traurig  ....Mann/Frau hat es, oder eben nicht.....da helfen auch keine Stossdämpfer