Vom Bilstein B6 gibts für den Duster gefühlte 20 Varianten.

-B6 Bilstein Serie. - Straffer.
-B6 Bilstein "LzParts" - gute 30-40mm Höherlegung, Straffer.
-B6 Bilstein "Mudster" -20mm Höherlegung, Sturzkorrektur, Straffer.

Mudster bietet das "+20mm" Federbein auch in Kombination mit "+30mm" H&R Federn an. (+50mm, Länderspezifische Auflagen betreff zulassung beachten!).

Overlimit hat einen Höherlegungskit mittels Federbeinadaptern an. Wird auf das Serienfederbein geschraubt vor dem Einbau. Hier wird die Komfortabstimmung des Originalfahrwerks beibehalten, jedoch höhergelegt (wieviel?)
Nachteil bei Sportlichen Fahrern im Alltag, Vorteil im Gelände.

Mit freundlichen Grüßen
Hugo

Offroadfahrwerk gibts z.b auch von "Ironman".
Wahlweise Dämpfer oder Federn (oder Kombiniert).
Verstärkte Federn sind hier für die Vorderachse erhältlich (gedacht für +50kg VA, zb schwere Winde) und oder für die Hinterachse (gedacht für +200 kg, zb Dachzelt, Reserverad und was auch immer als Dauerlast).
Höherlegung ca 35mm, ohne die Zusatzlast mehr.
Die Federbeine haben zusätzlich einen grösseren Durchmesser und sind robuster als Serie.

Mit freundlichen Grüßen
Hugo

- die "Overlimit" Höherlegung mittels Federbeinadapter bringt 40mm Höhe.
  Inklusive sind die Sturzkorrekturschrauben und der länge angepasste Stabilisatorstangen.
  Ohne diese Anpassung stossen die Stabistangen bei einigen Höherlegungen in gewissen Situationen auf den
  Querlenker (VA). Bei einigen Zubehörfederbeinen ist die Stabihalterung versetzt, dann erledigt sich dass.

Mit freundlichen Grüßen
Hugo

De Schwidzer häd ä langwielige Sundig 

...schön wärs... 

Ironman bietet ein Fahrwerk für den Duster an, welches mit +45 mm angegeben wird. Als Schmankerl gibt es abgestimmte Trim Packers, welche den Wagen in wählbaren Schritten noch einmal höher bringen. Damit lässt sich individuell der Trim, also der waagerechte Ausgleich des Wagen wieder herstellen, wenn dieser durch einseitige Ladung beeinträchtigt wurde. Dieses System ist eher nicht für die Getränkekisten beim Offroad Ausflug gedacht, sondern für dauerhafte Lasten.

Traditionell nutzen Absatzkabinenfahrzeuge so einen Ausgleich; für uns Dusterfahrer ist dieser Einsatzzweck irrelevant. Es kann allerdings auch zum Ausgleich von Seilwinden oder schwerem Unterbodenschutz genutzt werden, oder schlicht zum Ausgleich des Gewichts der Anhängerkupplung.

Bei allen Höherlegungen sind sowohl rechtliche als auch technische Aspekte zu beachten. Je nach Land wird ab einer gewissen Höher über Serienzustand keine ABE mehr zur Verfügung stehen; eine Einzelbegutachtung steht an. Technisch reduziert sich je nach gewählten Verfahren der Höherlegung der mögliche Einfeder- und/oder Ausfederweg. Zudem können Kreuzgelenke, oder noch unvorteilhafter: Kardanwellen bis hin zum Lager und Ritzel in den Differentialen durch übermässige Winkel vorzeitig verschleissen.

Alles soweit i.O., aber denkt dran: speziell beim Duster macht die Höherlegung der Kardanwelle nichts aus, da keine Starachsen unter dem Auto sind, die im Fall der Höherlegung den Beugewinkel der Kardangelenke beeinflussen. Getriebe vorne und hinten das Diff sind fest am Fahrzeug verschraubt. Somit müssen nur die Topfgelenke größere Beugewinkel verkraften (hierzu habe ich ja neulich was geschrieben).

Gruß

Südschwede

Autsch, meine Stirn!