Hallo Foristi!

Seit gut einem Jahr hab ich jetzt hier im Forum mitgelesen, mangels Duster meinen Schnabel gehalten und mir hier so manchen guten Tipp geholt, auch was die Kaufentscheidung anging.
Seit 3 Monaten / 6.000km haben wir einen Duster, den großen Diesel in Schwarz, gestern hatte ich Gelegenheit, das eingefahrene Auto erstmals ausgiebiger im Gelände – einem kleinen, aber feinen Übungsspielplatz – spazierenzuführen.

Hiermit möchte ich nun mein Parasitendasein beenden und mich auch aktiv am Informationsaustausch beteiligen, indem ich erzähle, wie sich unser Duster im Gelände verhält.

Um das Ergebnis gleich vorwegzunehmen - das Ende meines Geländetauglichkeitstests wurde nicht von der Technik bestimmt, sondern von meiner Sorge, den relativ wenig geschützten Unterboden des doch noch neuen Vehikels zu ramponieren, auch die Schweller sind ziemlich verbeulungsgefährdet.

Überraschend gut hat der Duster eine Verschränkungspassage (zwei alternierende Reihen mit ca radtiefen Gruben in etwa 4-5m Abstand) gemeistert, obwohl Federweg und Verschränkung des Autos ja nicht wirklich berauschend sind. Irgendwie hat er sich da drübergemogelt, linkes Vorderbein in der Luft, rechtes Vorderbein in der Luft, aber offenbar hat die Relation Grubenabstand/Radstand gerade so gut gepasst, dass immer genug Gummi am Boden war, um den Vortrieb nicht abreissen zu lassen. Verschränkungen mit anderem Gruben-/Kuppenabstand könnten allerdings problematisch werden. Erfreuliche Erkenntnis dabei: Der Böschungswinkel vorne wie hinten ist angenehm groß, weder Nebelscheinwerfer noch Auspuff hatten dramatischen Bodenkontakt.


Spannender wurde es dann beim Überqueren eines Grates, also einer langgestreckten Hügelkuppe. Für ein rechtwinkeliges Anfahren – wie aus dem offroad-Lehrbuch, Kapitel Steilhang,  in Fallinie – war die Kuppe zu schroff und zu steil, ein Aufsitzen wäre trotz kurzem Radstand unvermeidlich gewesen. Also schräg ran, diagonal im Winkel von 45° oder noch spitzer, eigentlich ein Fall für Untersetzung und 100%-Diffsperre. Es kam, wie es kommen musste: nicht wissend, wie weit der Duster dann einfedern wird und sich dabei vielleicht wehtut, den Fuß nur vorsichtig am Gas – und natürlich blieb der Duster oben auf der Kuppe hängen. Linkes Vorderbein, rechtes  Hinterbein in der Luft, da beginnt das Auto lustig zu wippen, aber weiterfahren tut’s nicht.
Und siehe da, bevor noch die einweisenden Freunde die Schaukelei mittels Anschieben beenden können, meldet sich die ASR zu Wort, bremst die beiden frei rotierenden Räder ab, gibt Kraft auf die am Boden stehenden Räder und schiebt den Duster, zwar ruckelnd und knatternd, aber erfolgreich über den Totpunkt. Gut, wieder 1000 € oder mehr (für den Einbau einer Sperre) gespart, der Duster kann’s auch so. Man muss nur hartnäckig genug am Gas bleiben.




Nächste Schlüsselstelle: rein in eine Grube, also im Prinzip das selbe wie über den Grat, nur halt bergab. Auch hier wieder schwellerschonendes schräges Anfahren, man spürt deutlich, wie das Auto über die Kante kippt und rechts hinten Haxerl hebt. Abe wie hoch, das spürt man nicht – man hat nicht das Gefühl, dass sich da was verwindet oder verbiegt, es knarzt und knirscht nicht im geringsten. Etwas knapp wird’s am Grund der Grube, wo der Gegenhang beginnt. Aber es geht sich haarscharf aus, dass der Duster die Nase dort nicht in den Boden steckt, bevor er den Hang mühelos raufkraxelt.



Was das Übungsgelände leider nicht bietet, sind lange Steilhänge, die zu testen sicher auch interessant gewesen wäre, vor allem das Verhalten des ABS im offroad-Modus beim Bergabfahren. Aber positiv hat sich die Steigfreudigkeit gezeigt, auf einem recht steilen Hügel gelang das Stehenbleiben und Wiederanfahren trotz Serienbereifung ohne Schwierigkeiten – überraschend.



Und zum Schluß dieses aufschlußreichen Spieltages noch ein paar mal über die Kanten, weil sich der Duster dabei so schön auf zwei bis drei Rädern fortbewegt:


Alles in Allem war ich von den Fähigkeiten des Duster mehr als positiv überrascht, so viel Geländetauglichkeit hatte ich nicht erwartet. Dass grobe Geländeeinsätze für uns dennoch eher die Ausnahme bleiben werden, ist auf die insgesamt zwar robuste, aber aufgrund ihrer Leichtgewichtigkeit trotzdem nicht endlos belastbaren Bauweise zurückzuführen.

Aber es tut gut zu wissen, was geht, wenn’s notwendig ist. Und das ist erfreulich viel.

So, das war eine längere Abhandlung, wahrscheinlich schlägt die Begeisterung über „Was-er-kann“ durch. Jetzt habt Ihr wieder eine Weile Ruhe von mir.

peko

Hi peko, hat echt Spaß gemacht deinen Bericht zu lesen. Wieder eine Bestätigung meiner Entscheidung den Duster im Januar zu bestellen. Freue mich nun noch mehr auf die Probefahrt am Dienstag.
Gruß  Lutz

Da muss ich Dich enttäuschen: ESP gekauft, ja, aber nicht ausgeschaltet.
Aus folgender Übelegung: ESP beinhaltet ja auch die Anti-Schlupf-Regelung ASR, die fast wie eine Sperre wirkt und einzelne durchdrehende Räder abbremst. Genau das ist ja dann auch passiert, bei zwei in der Luft hängenden Rädern griff die ASR ein, gaukelte den Differenzialen durch Abbremsen der frei rotierenden Räder vor, dass eh alle Räder am Boden wären und es somit keinen Grund mehr gäbe, nicht weiterzufahren. Dadurch ist der Duster über den Totpunkt gekommen, was sonst eben nur mit einer Diffsperre oder Hilfe von außen (Winch, Anschieben, Wippen etc) gelungen wäre.

Aber sicher, ich kann mir einige Situationen vorstellen, wo vor allem das ESP durch die Motordrosselung kontraproduktiv ist. Nämlich auf losem Untergrund (Sand, Schlamm, Geröll, Schnee etc) oder bergauf im Steilhang, wo man nur noch durch erbarmungsloses Gasgeben vorankommt. Wenn dir da das ESP die Kraft wegnimmt, war's das.

Am Samstag war es aber einigermaßen trocken, der Untergrund Schotter mit wenig Gras, also griffig. Da hat ESP/ASR geholfen.

peko

Danke peko,
meine kleine Hoffnung war, daß wenn Du kein ESP hättest, .........deshalb hat mein bestellter nun kein ESP.
Alfried

Kanst Du denn nicht umbestellen ?? Denen würde ich, wenn DU dein Auto mit ASR/Diff light brauchst was erzählen !!
Lieferzeit hin oder her.!
Das ist ja wie wenn dein Defender ohne Sperre wäre...

Gruss S.

daß dann auch diese Funktion im ABS sei.

Wenn ich's richtig verstehe, sind die Funktionen von ASR und ABS genau konträr: ASR bremst, ABS öffnet die Bremsen. Das eine verhindert Durchdrehen, das andere Blockieren. Ob sich das in einem einzigen System zusammenfassen läßt, weiß ich nicht.

Allerdings verfügt der Duster, soweit ich weiß, im ABS über einen offroad-Modus, der sich mit Betätigung des 4WD-Lock-Schalters aktiviert. D.h., in diesem Modus macht ABS die Bremsen beim Blockieren der Räder ruckweise wieder auf, entspricht ungefähr dem, was man früher unter Stotterbremse verstand. Das soll dann die gewünschte Keilbildung bei Steilabfahrten erlauben, die nur entsteht, wenn blockierte Räder beim Abwärtsrutschen den Sand/Schotter vor sich herschieben.

Getestet hab ich das beim Duster - weil kein langer Steilhang vorhanden, siehe mein "Testbericht" - noch nicht.

Vielleicht hat Dein Mechaniker das gemeint.

Wenn Du ESP nicht nachbestellen kannst, trotzdem - im Gelände - kein Grund zum Verzweifeln: Du kannst das Fehlen von ASR, denk ich, in den meisten Fällen durch vorsichtig etwas mehr Schwung wieder wettmachen. Wieviel Schwung nötig ist, um über einen Totpunkt (vorn rechts & hinten links Hoch-das-Bein und viceversa) drüberzukommen, da muss man sich halt langsam herantasten. Und bist Du's im Gefühl hast, muss eben der Beifahrer mal anschieben ... Copiloten-Schicksal....

peko

Mit dem Widerspruch von ABS und ASR hast Du schon recht. Der Nissan hat das aber tatsächlich ohne ESP. Heisst dort Activ Brake. Aber auch andere Fahrzeuge kombinieren das mit ABS ohne ESP. Bei meinem Sprinter Bj. 2000 (kein ESP aber ASR) hieß das ABD - automatisches Bremsdifferenzial.
Ich muß nochmal erforschen, was das Bosch ABS 8.01 ? in anderen Fahrzeugen kann. Aber nicht mehr heute.
Alfried

Da muss ich Dir leider die Hoffnung nochmal nehmen: Ohne ESP kein ASR und keine USK, kein active Break und kein ABD.....
Die EBV ist inzwischen allerdings im ABS integriert.

Da fehlen ohne ESP auch noch ein paar Sensoren und Käbelchen, sonst wäre das eine einfache Software-Umstellung, was es aber definitiv nicht ist.....
Das ABS 8.1 kann im Werk beim Bau mit ESP aufgerüstet werden, da teilweise dieselben Sensoren verwendet werden. Das ABS ist Voraussetzung für das ESP.

Offroad-ABS ist eine vor allem in Geländewagen angebotene Zusatzfunktion, welche die bisherige systembedingte Bremswegverlängerung auf losem Untergrund weitgehend aufhebt. Durch intervallartiges Blockieren eines oder mehrerer Räder wird die Bremswirkung des Keils genutzt, der sich beim Bremsen vor dem Rad bildet.

Es ist ein 4-Kanal-ABS, Bosch 8.1, entwickelt 2001

Gruss S.

Dort ist insgesamt aber nicht mehr von simplem ABS oder ESP oder ASR die Rede, sondern von einem allumfassenden elektronischen Antriebsmanagement.....

.... das man zum Glück auch ausschalten kann...
Ich würde kein Auto kaufen bei dem man das ESP ... nicht ausschalten kann.

Das „Active Brake”-Sperrdifferenzial ist im Prinzip das Differential light des Duster, hängt allerdings am ESP-Einbau.

... - nur dazu führt, dass keiner mehr fahren lernt/kann (wozu auch, macht eh alles die Elektronik) bzw ein trügerisches Sicherheitsgefühl Mir-kann-eh-nix-passieren forciert.

Genauso ist es: Der Grenzbereich wird immer mehr verschoben. Wenn man den dann überschreitet scheppert es gewaltig,

Gruss S.

Vor rund einem halben Jahr habe ich über meinen ersten Geländetest mit dem Duster berichtet, und dass er erfreulich viel kann.

Gestern Abend erlebte ich nun eine Passage, die mir die Grenzen aufzeigte. Ob des Dusters, oder meine, fällt mir schwer zu beurteilen.

Die Situation: ein wenig befahrener Feldweg, auf dem Mittelsteg Graswuchs, ab und zu einige Lacken, die bis auf ein leichtes Schlingern problemlos zu fahren waren.
Dann eine leichte Linkskurve, der Weg links und rechts von einem Zauntor eingeengt, Wasser in beiden Radspuren. Um nicht in die Zaunpfosten zu rutschen, bisschen Gas weggenommen, die AT-Reifen ziehen den Duster (4WD lock) brav durch die Lacke, die bis knapp übers Felgenhorn reicht. Was im Wasser nicht zu sehen war: quer über den Weg verlief ein seichter Graben ... der Duster rutscht auf den Mittelsteg des Weges, binnen Sekunden verlieren alle vier Räder trotz Höherlegung und 225/70 Reifen den Bodenkontakt und wühlen nur noch lustig das schlammige Wasser durch ...

So liegt der Duster auf dem Bauch, alle Räder in der Luft bzw Wasser, rien ne va plus. Per Handy einen Freund mit RangeRover herangelotst, Bergegurt mittels Schäkel an die hintere Schleppöse, nach wenigen Minuten steht der Duster wieder auf eigenen Beinen. Dass wir uns dann einen anderen Weg zur Fortsetzung der Fahrt gesucht haben, versteht sich irgendwie von selbst.

Lernfaktor: mit etwas mehr Schwung hätten wir vielleicht auch die letzten 1,5 Meter der vertrackten Pfütze geschafft - aber da waren eben diese Zaunpfosten, die ein schwungvolles Anfahren nicht ratsam erscheinen ließen. Und die Tatsache, dass ein Abweichen von meiner sonstigen Gewohnheit (immer die Tiefe eines Wassers zu prüfen, bevor man reinfährt, auch wenn's nur ein überschwemmte Feldweg ist) sich prompt bitter rächt.

Drum meinte ich oben - ob die Grenzen des Dusters oder meine (=Nachlässigkeit)? Auf jeden Fall war dieser Erlebnis nicht unbedingt Duster-typisch ... auch andere Autos kommen nicht mehr weiter, wenn sie auf dem Bauch liegen....