Ok, aber wenn ich das richtig gelesen habe hat der Reifen keine "Schneeflocke".
Also ein reiner Sommerreifen, oder?

Müsste es nicht heißen: Erwarte keine Wunder-Winter?


Happy  ~ Daytona!

Da bin ich erstaunt: Meine BFG AT KO2 215/65 waren so leise, dass ich sie nicht mehr runter genommen habe, sondern dauerhaft gefahren . Bei 65000 wurden sie dann langsam lauter; andere Reifen kommen da schon an's Ende der Laufzeit.

Moin!

Der gleiche Reifen kann sich in unterschiedlichen Dimensionen schon ganz anders Fahren/Anfühlen/Anhören. Bei mir kommt erschwerend dazu, dass ich bereits 4 Achsvermessungen hatte, wovon min. 2 für'n Poppes und damit sicherlich nicht gut für die Reifen waren. Das kreide ich natürlich nicht den Reifen an!
Eventl. läuft sich das nach der letzten Achsvermessung vielleicht ja noch etwas ein. Die Hoffnung stirbt zu letzt... 

Gruß
Daniel

Reine "Spielreifen/Wettbewerbsreifen", der Insa Turbo mit Simex Profil und je 30Stk 10mm Spikes.
Auf Befestigten Strassen nicht Fahrbar, auf Naturboden absolut i.o.
Die Spikes kommen zum Zug, wenn unter Schlamm und Sumpf fester glitschiger (Lehm z.b) Boden versteckt ist.
Mehr Spikes sind natürlich möglich. Sie sind geschraubt, und entfernbar.

Mit freundlichen Grüßen
Hugo

Interessant wäre auch noch, bei welcher Reifendimension.
Um so höher die Reifenflanke ist, und um so grösser der Radumfang, um so grösser die Auflageflächenveränderung bei wechselndem Reifendruck.
Beinahe 0 verändert sich der Radumfang, weil sich ja das Laufband in der Länge nicht verändert.

Mit freundlichen Grüßen
Hugo

Zum Bild mit den Reifenabdrücken: 15 PSI sind ein Bar, mal als Referenz. Unter 1,6 Bar (~25 PSI) würde ich nur fahren, wenn kein Dreck an's Felgenhorn kommen kann.

Zu den Reifen: 225/70 ist mit den Serienfelgen ja nicht freigegeben, wir reden also über eine Einzelabnahme. Ob der Prüfer Deines Vertrauens dann die Distanzscheiben akzeptiert, hängt alleine an ihm. Also (wie immer): Hin zum möglichen Prüfer und das Projekt in Theorie vorstellen.

Ich denke, dass es mindestens schwierig werden wird.

Zum Gummihersteller: alle erwähnten Reifen haben hier schon Lob erfahren. Ich liebe meine BFG AT KO2. Weisse Schrift (OWL) gibt es in den Größen über 215/65R16. 225/70 sollte OWL haben, aber nicht vollflächig weisse Buchstaben.

Radhäuser: Bei 225/70 und +60mm musst Du die Radhäuser bis zum letzten Ende anpassen, und selbst dann wird es eng.

Ich würde mich nicht darauf verlassen, dass die in der Werkstatt genau wissen, was dann geht. Aber das kann ich von hier aus nicht beurteilen. Möglicherweisen scheuen die aber auch nur, sich mit dem TÜV o. ä. auseinanderzusetzen. Das müsstest Du schon selbst machen. 225/70 auf der Serienfelge sollte gehen, aber, wie jkarpa bereits schrieb, in Verbindung mit der SV das Projekt einem Prüfer vorstellen. Wird´s bei dem nichts, rennst Du zum nächsten.

Warum 225/70? Geht´s Dir um die Höherlegung?

Schau mal bei Lenkeinschlag in den hinteren Bereich des vorderen Radkastens. Stell Dir im Kopf bei 225/70 rund 1 cm weniger Platz zum Vorsprung der Radhausverleidung vor. Wenn das rein optisch bereits knapp wird, wäre 215/70 wohl angebracht. Hier im Forum steht zu lesen, dass das auch ohne Tachoangleichung funktioniert. Bei 225/70 ist das fraglich, bei 235/70 zwingend notwendig.

Hier sind auch ein, zwei Mitglieder, die 235/70 fahren, allerdings ohne SV.

Und wenn´s nicht um die Höherlegung geht, sondern um die Optik, dann kann ich Dir auch den General Grabber AT3 nahelegen, und zwar in 235/60 ... einige fahren den bereits (Godsvin, Fratom), und auf meiner Liste steht er auch. Momentan fahre ich 235/60 MT ... 


Happy  ~ Daytona!