Ich habe mich heute auch mit einem Arbeitskollegen drüber unterhalten.

Er hat sich letzten Monat einen neuen Golf Sportsvan geholt. Sein alter, mit schlechterer Abgasnorm Golf Puls war in den Steuern günstiger als sein jetzt sauberer Golf Sportsvan.

Moin,

in dem Kraftfahrsteuergesetz, was bundesweit gilt, stehen doch ein paar Dinge drin.

Z.B. der Wert CO2 Ausstoß der als Grundlage genommen wird und für dessen Überschreitung man zusätzlich zum Hubraum und Kraftstoffart zahlt.
Ich meine dieser Wert liegt aktuell bei 95g/km CO2.
Dieser Bezugswert sinkt jährlich(?) Daher wird ein Fahrzeug, welches im vorigen Jahr zugelassen wurde geringer bestuert als haargenau das gleiche Fahrzeug welches diese Jahr zugelassen wird. Grund ist eben die gestiegen Überschreitung des Bezugswerts.

Weiterhin werden Fahrzeug seit einem halben Jahr nach einem anderen Meßzyklus für den Normverbrauch gemessen. Wir wollten doch alle einen realistischeren Meßzyklus haben, wir haben uns doch alle über die kaum erreichbaren Normwerte erregt. Dabei war von vorne herein klar, dass die Normverbräuche erheblich steigen werden. Dumm nur, dass danach ein Teil der Steuern berechnet wird.

Der Ansatz der Besteuerung nach CO2 und damit nach Verbrauch ist doch nicht verkehrt.

Persönlich habe ich vor gut 30 Jahren für meinen 65Ps Allerweltsdiesel mehr Steuern bezahlt als aktuell.

Dazu mal so interessehalber - wieviel Zeit verging bei Euch zwischen Eingang der Post vom Zollamt (hier in HH, oder von welcher Behörde auch immer woanders) bis zum Abbuchen vom Konto?

etwa 3 Wochen, aber das hängt auch sehr von der personellen Besetzung des jeweiligen Zollamtes ab.

Moin,

diese schlüssellose Geschichte.
Hat bisher nie gefehlt und lief unter den Dingen die nicht unbedingt sein müssen.
Was aber dann doch hauptsächlich damit zusammen hing, was man für dieses Gimmick an Aufpreis zahlen sollte.

Und das was es nun bei Dacia kostet macht die Sache dann doch wieder interessant.
Für vergleichsweise wenig Geld kann man es ja mal ausprobieren.
Und inzwischen genießen.

Wenn man sich aus genannten Gründen bewusst dagegen entscheidet, hätte man das nicht auch bei den Automatik-Espace tun müssen? Die kann man dann auch nur überbrücken oder zur Stätte des Werkens transportieren lassen (Mobilitätsgarantie?).

Das ginge beim Duster II sicherlich auch, und somit kein Grund für mich auf Handsfree zu verzichten (allerdings hatte ich solch ein System nie). Wie oft kommt eine leere Batterie vor? Hatte ich noch nie (Klopf auf Holz) ...


Happy  ~ Daytona!

Da mein neuer ein 4x4 dCi sein wird habe ich mich diesmal bewusst gegen Keycard Handsfree entschieden.
Ich mag das System eigentlich sehr! Mein alter (2007) wie auch neuer Espace (2018) hatte / haben es und beide
waren / sind Automatik bei denen sich die Frage des anschiebens nicht stellt.

Bein Duster stellt sie sich auch nicht bis zu der Situation die Batterie leer gehört zu haben 
Die Lenkradsperre geht raus, die Zeiger laufen zum Selbsttest, dann rattert es weil nicht genug Strom da ist
und dann geht die Lenkradsperre geht wieder rein 
Berg runter rollen mit Zündung an und im zweiten Gang einkuppeln fällt somit aus wegen is nicht.

Die Konsequenz die ich daraus ziehe ist das das Keycard Handsfree im Bezug auf Schalter und 4x4 da irgendwie nicht passen will.

Daran habe ich noch gar nicht gedacht 
War so blind Technikverliebt...
Danke für den Hinweis!