Hallo Duster-Community,

nach langer Zeit läuft unser Duster wieder und ich komme jetzt zum Abschlussbericht. Die freie Werkstatt hat den verstopften Filter ausgebaut und zu einem auf Reinigungsprozesse spezialisierten Unternehmen eingeschickt. Der Ausbau war sehr aufwendig, u.a. war der Ausbau von Vorderachse, Auspuffanlage und Antriebswelle erforderlich, um an den Filter zu gelangen. Nach der Reinigung wurde der Duster wieder zusammengepuzzelt und neben einigen Ersatzteilen hat er auch eine neue Batterie bekommen, obwohl wir bei der alten zuvor keine Leistungsverluste festgestellt hatten. 

Er läuft jetzt seit 2 Wochen einwandfrei und ich habe ihn kürzlich sogar längere Strecken auf der Autobahn immer wieder gejagt.

Leider war die Reparatur mit rund 3600 Euro alles andere als billig, aber im Vergleich zu dem Kostenvoranschlag der Dacia-Werkstatt für einen neuen Filter mit rund 8900 Euro deutlich günstiger.

Danke an alle, die mir gute Tipps und Ratschläge gegeben haben und

viele Grüße

Jürgen

Hatte ich an noch keinem meiner Duster seit 2010!

Hallo habe mir gestern einen gebrauchten duster bj 22 geholt leider habe ich heute bei diesem misem wetter fuchtigkeit in der rechten rückleuchte links nicht der händler sagt das sei normal hab ihr damit schon erfahrung gemacht? danke für eure antwort

Hallo Duster-Freunde.

Habe einen Duster 2 bei der das Bedienteil der Heizung spinnt.
Folgendes Problem:
Die Heizung lässt sich nicht von oben nach unten oder in andere Einstellungen steuern.
Ich kann den Knopf zwar drehen, aber er funktioniert nicht.
Das Problem kahm schleichend und war am Anfang nach einigen Kilometern fahrt wieder weg.
Im laufe der Zeit verschlimmerte es sich. Jetzt kann ich sie im Moment überhaupt nicht regeln, obwohl ich vor ca. 1 Woche 2 70 KM am Stück gefahren bin.

Meine Gedanken:

Kann es sein, dass das Bedienteil kaputt ist?
Kann es sein, dass irgendein Steuergerät einen Fehler hat( und was würde ein solches kosten)?
Kann es sein. dass irgendwo eine Pufferbatterie verbaut ist und diese erst wieder voll sein muss, damit es funktioniert?
Oder wo wäre euer Ansatzpunkt?

Ich möchte nämlich nicht umsonst ein Teil kaufen, ohne dass es das Problem löst.

Noch ein Zusatz:
Zwischendurch spinnt manchmal auch der Scheibenwischer und lässt sich nicht normal steuern. Aber diese Problem hält sich im Rahmen.

Danke vorab für euer Hilfe.

werden 2

Hi ringsrum, kenne das Problem leider auch. Im letzten Drittel vom thread wurde auch schon beschrieben, wo das Problem liegt ... zumdest bei der grünen Variante. Es ist die Thermosicherung, deren Strombelastung schon im Normalbetrieb vom Pustefix in den Grenzbereich geht. Da der Anlaufstrom von E-Motoren immer kurz, aber leider deutlich höher ist, schägt die T-Sicherung irgendwann durch. Leider habe ich trotz intensiver Suche kein Teil mit höherer Stromfestigkeit und ähnlicher Gehäuseform gefunden.
Nach dem 4. Austausch habe ich dann in meiner Verzweiflung einen dicken (1,5qmm) Draht eingelötet, wobei ich den Lötstellen die Funktion einer Thermo(schmelz)sicherung zuordne. Außerdem gibt es ja (zumindest bei "normalen" Autos) noch eine echte Vorsicherung, die durchbrennt, bevor es das Kabel tut. Seit 2 Jahren ist jetzt Ruhe und das Auto noch nicht abgefackelt ...
HJS