Hallo Leute,

habe seit einiger Zeit ein probem mit unserem Duster Bj.: 2011.

Dieses macht sich wie folgt beschrieben bemerkbar:

Immer wenn mit dem Wagen gefahren wird, ega ob der Motor warm oder kalt ist, fängt er bei Gasgeben ab ca. 1800-2000 Umdrehungen an zu pfeiffen.

Am Anfang war es nur ab und zu, inzwischen pfeifft es aber fast immer.

Dachte erst an den Turboader selber, aber dieser wurde erst vor ca. 5000km, durch eine Fachwerkstatt, ersetzt (kein überholter).

Nun habe ich verssucht dem Pfeiffen ein Ende zu machen, und habe mal bisschen was abgebaut um den fehler zu suchen.

Habe dann auch unter dem Hater/Bock wo das AGR drin ist festgestellt das die kleine Leitung welche vom Krümmer nach links geht locker ist. (Scheller lose)

Ok. Dann hab ich mich schon gefreut, und die Leitung samt Schelle festgezogen und alles wieder zusammen gebaut.

Nach dem Motorstart zum testen musste ich nun feststellen, dass dieses nicht die Ursache gewessen ist. Das Pfeiffen ist unverändert noch da.

Bin nun am überlegen ob es eine der Dichtungen am Turbo selber sein können. Die Schläuche sehen soweit gut aus.

Vielleicht habt ihr ja noch ein Rat oder Tipp woher dieses nette Pfeiffen kommt.

DANKE IM VORAUS!!!

Gruß Pascal

Jupp, werde auf dem Dach auch nix machen. in zwei Jahren dann mal in der Werkstatt nachfragen ob sich da bei denen Infotechnisch was geändert hat. Die SW an der Motorhaube habe ich einfach samt Klemmen gelöst und im Motorraum untergebracht. Eingepackt in dicke Alufolie sollten die vor verdrecken geschützt sein. Die lassen sich dann sobald ich aus D-land raus bin in ein paar Minuten wieder anbringen. Da die extra abgesichert sind die Sicherung gezogen so leuchten die nicht mit wenn der Balken an ist. Bei denen kann ich das Argument Personenschutz widerwillig     akzeptieren. Und beim nächsten TÜV lege ich die ABE der ClimAir bereit. Es ist so mühsam wenn die Prüfer auf so unterschiedlichen Wissensständen sind.

Gruß Bernd

So habe ich mir das auch gedacht. Zudem braucht man nur ins Netz zu schauen: Da ist die Rubrik der angebotenen Zusatz- bzw. Arbeitsscheinwerfer aller Art nahezu unermesslich groß. Das wäre wohl kaum so, wenn es da entsprechende Verbote gäbe, die ja auch keinen Sinn ergeben würden. Zudem: Was nützt die schönste Ausleuchtung der Bodenflora vor einem, wenn man den tiefhängende Ast vor der Windschutzscheibe im Dunkeln zu spät sieht?

Aktueller Stand: Der Zahnriemen ist wohl von zwei Blechen abgedeckt. Eines davon hat sich gelöst (Schweißpunkte) und zwischen den Zahnriemen gekommen. Wenn die Ventile keinen Schaden genommen haben, wird WaPu und Zahnriemen getauscht

....

Aber mit den Arbeits Scheinwerfer ist ja der Hammer!

Das finde ich auch, und ich habe da auch so meine Zweifel, ob da nicht jemand über das Ziel hinausschießt. Ich war lange Jahre in einer Gruppe aktiv, in der wir ohne Fahrzeuge mit entsprechenden Dachscheinwerfern gar nicht ausgekommen wären: Je höher angebracht, desto besser und sicherer die Ausleuchtung des Arbeitsbereiches vor einem. Reines unwegsames Gelände abseits jeglicher Wege und völlig legal. Klar: Reine "Straßenrutscher" brauchen das nicht, aber da handelte es nicht etwa um Baufahrzeuge mit irgend welchen Ausnahmegenehmigungen. Das ist zwar nun schon etliche Jahre her, doch die Notwendigkeiten dazu bestehen nach wie vor und in vielen Fällen, wovon ein TÜV-Prüfer wahrscheinlich wenig bis keine Ahnung hat....