Trotz neuer Ölpumpe und gereinigter Ventildeckelentlüftung ......

Dann dürfte das jetzt nicht mehr passieren....es sei denn die Pumpe wurde nicht getauscht, oder doch und das Bypassventil belassen.....
oder alles nur Zufall und den Oelfilter nicht vernünftig festgedreht.  

Der Oelfiter geht eigentlich nicht unter "Kleinzeugs", normal ist der Aufgeführt.
So ganz Verkehrt ist Deine Idee also nicht.

Mit freundlichen Grüßen
Hugo

Öldruckmessung ergab im Standgas um die 12-15 Bar beim Gas geben weit über 20 ....

Kann es sein, dass eine neue Ölpumpe schon defekt sein kann ?

Die Schmierung scheint ja zu funktionieren, der Turbo mach keine Geräusche, der Motor läuft auch ganz normal .....

Kein Wunder das dieser Druck den Filter platzen lässt.
Dies wären die normalen Druckwerte  

Man könnte meinen, die Werkstatt hat die Pumpe eingesetzt und dabei das Bypassventil vergessen.

Das Überdruckventil ist ja ein fester Bestandteil der Pumpe ...

Daher ja die Frage, ob die Möglichkeit besteht, dass die neue Pumpe ( mit integriertem Überdruckventil ) schon seit der Lieferung defekt sein kann ??

Die Pumpe selbst ist nicht defekt, denn dann würde sie keinen bzw. einen zu geringen Druck liefern.
Hier stimmt was mit dem Bypassventil nicht, welches den Überdruck ausregeln sollte. Es macht den Anschein das dies
zumindest nicht funktioniert, oder überhaupt vorhanden ist. Nach dem Pumpentausch dürfte die Werkstatt allerdings den
Druck ausgelesen haben, vorausgesetzt dieser lag bei +/- 3 bar, war alles i.O.

Das mal ein Ersatzteil gleich, oder frühzeitig, seinen Geist aufgibt, kommt schon mal vor.   

Klingt bisschen nach Verstopfung der Überströmbohrung im Druckregler.
Anderseits musste die Ölwanne ja runter zum Pumpenwechseln, dann hat der Meister sicher auch die Wanne gereinigt.
20 bar klingt für mich nicht mehr nach Verstopfter Gehäuseentlüftung (was ich aber trotzdem nicht ausschliesse), sondern nach nicht funktionierendem Druckregler/bypass.
Das netteste wäre das einfach die Pumpe schadhaft ist, das fieseste wären Spähne die Angesaugt werden..
Lassen Wir die Kirche im Dorf, - aber eine genaue Kontrolle des Öls hilft beruhigen.

Mit freundlichen Grüßen
Hugo

Müssen ja keine Späne im eigentlichen Sinne sein, ein Klecks Dichtmasse, Stück alte Dichtung kann es auch sein...

Hallo,

das dürfte so fast mein erster Beitrag sein hier, und obwohl ich eine Lodgy habe, schreibe ich mein Anliegen hier rein wegen gleichem Motor (K9K) und hoffe, nicht ausgegrenzt zu werden

Ich hatte Ende letzten Jahres auch einen Motorschaden. Sehr wahrscheinlich war das Überdruckventil der Ölpumpe die Ursache, Ölverlust, Motorschaden.

Dacia Lodgy 1,5 dci 107PS, EZ 11/2012, 140.000Km, letzter Ölwechsel bei ca. 125.000km, also 15000km her.

Erster kalter Tag im Jahr, ca. -3 Grad, fahre Samstag früh zum Bäcker, der erste hatte zu und nach ca. 3km kam die Öldruckleuchte und sogar ein ganz kurzes hartes Schlagen. Motor aus, im Motorraum alles voller Öl. Vorher hat man nichts gemerkt. Feuerwehr geholt und habe mich abschleppen lassen. Dann sah ich schon die Ursache, die Dichtung am Ölfilter war an einer Stelle rausdrückt und dort kam das Öl raus.

Ich brachte das Auto in eine Werkstatt um die Ursache feststellen zu lassen und den Öldruck nachmessen zu lassen. Die sagten mir, dass ich den falschen Ölfilter verbaut hätte. Sie hatten nachgemessen und der Abstand zwischen der Ölfilterendscheibe (wo das Gewinde drin sitzt) und dem Außenring (wo der Dichtring drauf sitzt) würde nicht passen. Das glaube ich denen ja auch.

Die Werkstatt meinte, der Turbo sei auf alle Fälle hin, würde inkl. Austausch ca. 1600€ kosten. Aber ob der Motor dann auch noch etwas abbekommen hat, konnten sie nicht genau sagen.

Ich also nachgeschaut, welchen Ölfilter ich bestellt hatte und ich hatte den von MANN, der überall als Referenz zum Original geführt wird. Und dann habe ich diesen Artikel von MAHLE gefunden, der das Problem erklärt und auch eine deformierte Filterendscheibe zeigt, die ich wahrscheinlich hatte.
https://www.mahle-aftermarket.com/media/media-global-&-europe/products-and-services/filter/oil_filters/oelkreislauf-und-seine-funktionen_de.pdf

Ende vom Lied bei mir war, dass ich auch einen Motorschaden hatte und jetzt einen komplett neuen Motor verbaut habe. Da ich schon längst aus der Garantie war und 140.000km und auch die letzten 2 Ölwechsel selber gemacht habe, hab ich gar nicht erst Kulanz beantragt. Bei meinem Auto wäre ein Motorwechsel für 6500€ in der Fachwerkstatt ja auch schon fast ein Totalschaden gewesen.
 
Bei einem Bekannten ist das Problem jetzt auch aufgetreten, auch kurz nach dem Start bei -5 bis -10 Grad Außentemperatur.

Meine Frage:
- Tritt das Problem vermehrt oder nur bei Minusgraden auf, weil das Öl da zähflüssiger ist und nur eine kleine Öffnung des Überdruckventils nicht ausreicht, um den Druck abzubauen?
- Bei welchen Baujahren tritt das Problem auf, hat Renault/Dacia etwas geändert am Motor?
- Tritt das nur beim Diesel-Motor K9K auf oder auch bei anderen Motoren (90PS Diesel, ...)
- Mit wieviel Prozent beteiligt sich Dacia so ungefähr an den Kosten, wenn es außerhalb der Garantie passiert?

Viele Grüße und schönen Abend
Bastl