[Phase 2]: Ölverbrauch 1.2 TCe zwischen den Inspektionen- Frage eine Freundes aus Rumänien

Hallo Zusammen,
- prima aktives Forum - der Duster wird bestimmt mal ein Klassiker, schade dass es mit dem 1.2tce wohl ein Problem gibt.

Unser 1.2tce ist von Dezember 2016 und hatte auch ca 10mm über max das Öl im Neuzustand. Nach 3600km habe ich bei Renault einen Ölwechsel machen lassen. Die habe auf max gefüllt. Vor dem Wechsel und jetzt nach weiteren 2000km ist die Farbe des elf Öl, welches ja sehr hell gelb ist, immer noch eher gelb als braun. Sollte wohl kein schlechtes Zeichen sein.

Die insgesamt recht komplexe Thematik bringt mich dazu die erste Inspektion dann auf Anfang November 2017 vorzuverlegen und einen Kompressionstest durchführen zu lassen.  Ggf. könnte man die Garantie dann noch verlängern. Es ist der Wagen der Tochter, sie fährt nicht so viel, es besteht die Gefahr dass er erst nach 3 Jahren richtig kaputt sein könnte.

Das Auslesen der Klopfsensoren ist auch sehr interessant. Zylinder, die ein Kolbenring Problem haben und verrussen können im Betrieb duch glühende Russreste vorzeitig zünden = klopfen.

Hypothese: Insgesamt lässt sich das Allermeiste durch falsch montierte Kolbenringe erklären. Es sind ja drei verschiedene Ringe je Kolben. Der obere dichtet zum Brennraum ab. Wenn der falsch herum ist (ob das geht kann bezweifelt werden, weil der eine L-Form hat) dann dürfte unverbranntes Benzin (Direkteinspritzer tce) nach unten in das Öl gelangen - "Ölverdünnung.
Der untere Kolbering heisst auch Ölabstreifring. Ist der falsch herum (was durchaus gehen könnte) geht Öl in den Brennraum verloren und verbrennt = Ölverlust und verrussen des Brennraum.
Der mittlere Kolbenring sieht für mich (habe nur Allgemeinwissen zu Motoren keine spezielle info zum tce) symmetrisch aus. Möglicher weise hat der aber auch ein gewisses Profil dass nach oben abdichten sollte. Dann könnte dieser Ring verantwortlich sein was oben für den oberen Ring beschrieben ist (nämlich dann wenn der obere L-Ring nicht verdreht eingebaut werden kann).

Es soll wohl nur an den Zylindern 2 und 3 passieren. Variationen (welcher oder welche Ringe an einen oder beide Zylinder vertauscht sind) kann dann erklären:
nur Ölverlust / Ölverlust plus Benzineintrag = Ölverdünnung / nur Benzineintrag = Ölvermehrung

Für alle die so weit gelesen haben - Gruss Volker

Dears,

to be clear, I have no new information. I just interpreted the info from this thread and others. BR Volker

Aktueller Stand:

Klopfsensor:
Bei 12496 km: 52/397/881/19
Bei 13546 km: 53/415/1001/26
Bei 14022 km: 53/424/1034/27
Bei 14787 km: 54/447/1145/30

Kann noch jemand Werte liefern? Es wäre sehr hilfreich, Werte von anderen Motoren (insbesondere von gesunden) zu sehen.

Ölverbrauch: 6 dl auf 2560 km => ~ 2.5 dl / 1000 km.

Ich habe noch keinen Termin beim AH, ich werde aber bald einen organisieren und um folgende bitten:
- Kompression / Kompressionverlust testen
- Zylinderwände (insbesondere Zylinder 2 und 3) mit Endoskope untersuchen
- Nach Späne im Öl suchen

Weitere Ideen?

Es wäre sehr hilfreich, Werte von anderen Motoren (insbesondere von gesunden) zu sehen.

Gesund sehen die Werte für den 2.ten und 3.ten Zylinder wirklich nicht aus....und steigen weiter an  

Ich würde das Öl analysieren lassen....sicher auf eigene Kosten, aber in deren Anwesenheit den
Probebecher füllen und diesen versandfertig machen....also ähnlich einer Beweissicherung.

Bin mir ziemlich sicher das mit der Probe hochverdünntes Oel (Kraftstoff) im Ergebnis herauskommt.

welchen Motor empfehlt ihr denn nun beim neuen Duster eher?
den  1.2 TCe  oder  1.6 SCe  als 4x4? Gelände habe ich nicht vor zu fahren, möchte halt nen zuverlässigen Motor

Grüße

Moin, bei dem hohen nox Ausstoß und dem möglichen Anstehen von Fahrverboten könnte der Diesel, der vom Durchzug und Verbrauch natürlich top ist, problematisch werden. Es sei denn, die Firma Renault bequemt sich mal zu einer sauberen Diesel Variante.....Ich hab den SCE gekauft-  weil er der günstigste und konstruktiv einfachste ist.

Moin, bei dem hohen nox Ausstoß und dem möglichen Anstehen von Fahrverboten könnte der Diesel, der vom Durchzug und Verbrauch natürlich top ist, problematisch werden.

damit magst du zum jetzigen Zeitpunkt Recht haben. Wenn Mitte 2018 dann die Euro 6C einzuhalten ist, wird der Diesel wohl mit Add-Blue (Harnsäure) aufgerüstet werden und ist dann auch unproblematisch.

Warten wir mal ab bis die Benziner am Wickel sind......schließlich soll die Wirtschaft ja dauerhaft angekurbelt bleiben.