Ich denke deshalb, dass es nicht um einen grundlegenden Defekt geht, sondern eher um Montage-, Material oder ähnliche Fehler bei bestimmten Baureihen. Nicht dass es deshalb weniger ärgerlich ist...

Das Leben ist einfach zu kurz um sich mit so einem Mist herum zu ärgern. Habe mir einen Neuwagen gekauft, weil meine Frau meinte ich schraube zu viel an dem Auto (Lada Niva) der hatte nach 10 Jahren und 120Tkm so seine wehwehchen und nachdem ich die behoben hatte einen Unfall... Nun sollte es ein Auto werden, welches die nächsten Jahre Ruhe gibt und nur 1x im Jahr zum Service muss... so wie ich das sehe ... verbringe ich die Zeit nicht mit Schrauben sondern mit der Werkstatt... super, Schrauben war schöner! Am Ende habe ich Minimum ein Haufen unbezahlter Rennereien und muss mich um Ersatzwagen kümmern etc. am Ende bleib ich drauf sitzen... (abgesehen davon, dass wohl kaum einer einen TCE gebraucht kaufen wird)
Hrr, ich könnte ... kkk

Ich kenne von einer früheren Tätigkeit als Luftfahrzeugwart bei der Bundeswehr, das beim Triebwerks und Getriebeöl regelmäßig Proben gezogen und untersucht wurden.
Ich würde das bei dem Phänomen der "Ölvermehrung" und "Benzingeruches" durchaus in Betracht ziehen. Immerhin geht es ja nicht nur um eine rein technische Frage, sondern am Ende auch um den Nachweis eines Mangels im kauf rechtlichen Sinn. Das ein Motor in gewissen Grenzen Öl verbraucht dürfte technisch bedingt unvermeidbar sein, aber auch hier gibt es Grenzen -wenn auch sehr weite ... z.B. 1l/1000km. Auch ein gewisser Eintrag von Benzin in das Öl dürfte innerhalb der Wechselintervalle in Ordnung gehen... doch wenn dadurch der Ölstand steigt, obwohl an sich auch Öl verbraucht wird, dürfte man langsam in den Bereich dessen kommen, was man als "Mangel" im kaufrechtlichen Sinne verstehen dürfte. Ab einem bestimmten Gehalt an Benzin im Motorenöl dürfte dessen Schmierfähigkeit deutlich abnehmen. Reißt der Schmierfilm ab, ist ein Motorschaden eine Zeitfrage...
Weiß jemand, wer ggf. solche Analysen von Motorenölen vornimmt?

Zum Einen empfehle ich den Nachbarthread zur Frage eines Freundes aus Rumänien, der das gleiche Thema behandelt.

Zum Anderen bin ich als TCE Fahrer inzwischen zu dem Schluß gekommen, dass die Dichtigkeitsprüfung der Zylinder die frühestmögliche Analysemöglichkeit ist. Wenn viel Benzin im Öl ist, muss es ja dort hin gekommen sein. Die Druckprüfung der Zylinder zeigt Dir, ob die Kolbenabstreifringe noch ihren Job erledigen. Wie hier und nebenan beschrieben, sind diese Ringe nämlich wesentlicher Teil des Problems.

Den Druck in den Zylindern kann jede grosse Werkstatt prüfen, und eventuell auch eine kleine Schrauberwerkstatt. Das dauert um und bei 1,0 bis 1,5 Stunden, und kostet entsprechend.

Weiss jemand, was die Ölanalyse bei SGS kostet?

Kompressionsprüfung könnte ich zu Hause selbst machen, aber da noch Garantie drauf ist wird das wohl die Werkstatt machen.
Habe das mit der Kompressionsprüfung schon öfter gelesen, frage mich aber was das genau bringt. Letztlich weiß ich ja nach der Prüfung nicht woran ggf. der Kompressionsverlust liegt. Schließt ein Ventil nicht richtig würde das den Übertritt von KS in das Öl nicht erklären. Würde außerdem meinen, dass der Kompressionsverlust erst dann deutlich zu Tage tritt, wenn der Motorschaden sich direkt wegen durch Mangelschmierung bewirkten Kolbenfressens so gut wie perfekt ist. Ich denke, das ist bei mir noch zu früh. Ich gehe davon aus, das es ein wenig dauert bis durch das "versaute Öl" die Schmierung so leidet, das es auf´s Material geht.

Wenn KS in das Öl geht, muss es nach meiner Auffassung an den Kolbenringen vorbei in das Kurbelgehäuse. Allerdings frage ich mich... warum ist der eingespritzte KS solange ungezündet im Brennraum, dass er den Schmierfilm vom Kolbenring waschen kann um in dieser Menge ins Öl zu gehen? Der normale Zündverzug ist das doch nicht. Zündet es zu spät? spritzt zu früh ein? (wie beim zweitakter schon beim verdichten?)
Weiterhin dürfte ja das abwaschen des Ölfilms auf Dauer zu erhöhtem Verschleiß führen und abwaschen muss vorliegen, sonst würde das Öl ja am Kolbenring abdichten. d.h. im Öl wäre ggf. eine erhöhte Menge an metallischen Abrieb zu ermitteln. Wenn das -so wie ich das kenne- nach Metallsorte differenziert werden kann, ist ggf. sogar das Bauteil einzugrenzen? Vor allem aber habe ich ein Handfeste Argumentation für die Werkstatt, wenn ich einen Nachweis per Prüfbericht habe, dass z.B. deutlich mehr Kraftstoff und/ oder Abrieb im Öl ist als bei einem Vergleichsfahrzeug. Ich würde da nämlich eine Probe unseres 1,4l Peugeot Benziners mit einschicken. Der hat das gleiche Nutzungsprofil und dann kann ich sehen ob es signifikante Abweichungen gibt.
Ich weiß z.B. nicht einmal genau welches Öl da ab Werk drin ist, vielleicht ist das ein 0w oder 5w welches am Ende zu dünn ist um an den Kolbenringen zu dichten ohne abgewaschen zu werden? Auch die Schmierfähigkeit kann bei so einem Test ermittelt werden und die kann man mit dem Frischöl vergleichen...
Letztlich will ich auch Beweise sichern, um ggf. das Fahrzeug abzugeben ... und gegen einen Diesel zu tauschen...

Habe schon geschätzt 3-4 Threads gelesen, waren ziemlich lang.
auch die versehentlich falsch herum eingebauten Kolbenringe habe ich z.K. genommen. Doch mag ich daran nicht recht glauben, da sich so ein einfacher Produktionsfehler nicht solange halten würde, bzw. wenn es in der Tat ein so schwierig beherrschbarer Produktionsprozess wäre... würde sich so ein Bild durch sämtliche Motoren und Baureihen ziehen... die dummen Monteure und Qualitätskontrolleure wären statistisch gesehen auf alle Werke "normal verteilt".

Ich denke mit einer Kompressionsmessung allein bekomme ich heraus wenn ich schon einen stark beschädigten oder teilzerlegten Kolbenring habe, d.h. ich fürchte wenn dieser Test anschlägt, wars das bereits mit dem Motor. Schaden kann so ein Test allerdings nicht.
Ich hatte schon Kontakt mit einem Prüfingenieur eines Motorenprüflabores, der hat mir folgendes erklärt:
Bei Benzinmotoren kann es im Kurzstreckenbetrieb passieren, das es zu einer marginalen Ölverdünnung mit Benzin kommt. Das müsste sich aber dann bei Autobahnfahrten wieder ändern, denn dann wird das Öl heißer und das Benzin dampft wieder aus. Ein durch peilen merklicher Anstieg der Ölmenge sollte nicht erfolgen.
Mit verdünntem Öl sollte man nicht mehr fahren, weil dann Folgeschäden an Lagern, sowie Kolben und Büchsen auftreten können.
Bei mir scheint der Benzineintrag auch während der Autobahnfahrt zu erfolgen, was auf ein Problem bei der Einspritzung oder bei der Zündung hindeutet. (sowas, hatte ich ja auch vermutet). Manchmal lässt sich sowas durch die Steuerung ausgleichen, manchmal aber auch nicht, wenn sich konstruktionsbedingt die optimalen Werte nicht einstellen lassen.

Es sollten die Zündkerzen überprüft werden und über das Diagnosegerät auch die Funktion der Einspritzdüsen abgefragt werden.
Sicherheitshalber sollte man auch mal die Zylinderwände mit einem Endoskop kontrollieren (über die Kerzenbohrung) um zu prüfen, ob es evtl. eine Fressspur gibt (Riefen von Montage, Kolbenringbruch). Das Schmieröl analysieren lassen, auch um die tatsächliche negativ Veränderung des Öls zu dokumentieren (Mangel). Öl wechseln lassen im Rahmen der Mängelbeseitigung. Ölsorte wechseln, Viskosität ggf. ist das z.Z. verwendete bereits vornherein zu dünn.. 0w, 5w? Das ergibt sich dann aus der Ölanalyse. Die man hier Ölcheck durchführen lassen kann.
Ich werde also das Öl analysieren lassen und mit dem Ergebnis beim AH vorstellig werden um die Mängel beseitigen zu lassen.

Der Direkteinspritzer kippt nun mal einfach mehr Benzin ins Oil als ein Herkömmlicher Saugrohreinspritzer.
Das kann man auch gut riechen.

Das bestätigt der Spezialist, aber er sagt auch, das man es max. riechen darf... der Ölstand darf nicht steigen... und nach längeren Autobahnfahrten muss es raus sein.

Hast Du den Oilstand immer unter den gleichen Voraussetzungen gemessen?

So gleich wie es eben geht. Ebene Fläche an der Tankstelle, nach dem tanken. Oder auf dem Parkplatz nach längerem stehen. Denke das es schon vergleichbar ist. Beobachte das nun schon eine Weile.

Es ist nicht so das alle Tce125 eingehen, aber wenn man vor was Angst hat hört und sieht man überall was.

Auch da hast Du Recht. Daher werde ich das Öl analysieren lassen, danach weiß ich ob der Benzineintrag im Rahmen liegt oder ein Ölwechsel ratsam ist. Ein derartigen Geruch beim Motoröl hatte ich noch nie! Im Ergebnis wäre es in meinen Augen auch ein Mangel wenn ich alle 6 Monate einen Ölwechsel machen muss um das Schmiermittel unverdünnt und in richtiger Menge im Motor zu haben. Denn Fakt ist wird das Öl mit Benzin zu sehr verdünnt sind langfristig Folgeschäden zu erwarten. Das kann u.U. lange dauern. Es kommt wohl auch darauf an welches Ölwechselintervall man aufgrund der Fahrweise hat, viele Kilometer in kurzer Zeit bedeuten kurze Intervalle, viel lange Strecken, wirken sich günstiger aus. Kurze Strecken, lange Intervalle sind ungünstiger... Bei einem neuen Motor kann das wohl einige tausend Kilometer dauern bis sich verdünntes Öl entsprechend auswirkt. Außerdem hat auch der steigende Ölstand an sich negative Auswirkungen... da ab einer bestimmten Überfüllung bewegliche Teile in die Flüssigkeit schlagen und auch das den Verschleiß fördert...
Expertenmeinung ist, das Einspritzung und oder Zündung suboptimal arbeiten, die Ursachen wie schon erwähnt Hard- oder auch Software-seitig sein... In einem Nachbarthread kam man wohl bei einem Renault Motor zu dem Ergebnis und da gab es wohl Softwareupdates... für den TCe 125 ist so was wohl seit 2012!! In der Entwicklung..., was ich so interpretiere, dass es mit einer neuen Steuersoftware nicht gemacht ist, sondern wohl noch andere Komponenten nicht tun was sie sollen...
Am Ende würde der TCe mit LPG vielleicht länger halten... weil a.) kein Benzin eingespritzt wird und so das Öl nicht verdünnt werden kann und b.) die Steuerung des Motors von der Gasanlage übernommen wird und die Gasanlagenhersteller vielleicht eine besser angepasste Steuerung programmiert haben? Wer weiß??

Ich habe bei meinem Tce Sicherheitshalber eine Garantieverlängerung auf 6Jahre eingekauft, aber nur weil er mit ca 10.2015 noch bisschen nahe an den Problemmotoren ist, - ich weiss ja nicht genau ob der Motor eventuell schon ca 2-3Monate vorher zusammengeschraubt wurde.

Kann man die noch nachträglich kaufen? Und was kostet der Spaß? Wäre ja eine Überlegung wert und nach 5 Jahren verkaufen...