Deine Vorraussagen verheissen nichts gutes 
... Ich bin wohl am Ende   

Motortausch ist angesetzt

...und danach verkaufen und was anderes holenl.    ....der Sandero von meiner Lieben läuft nach sieben Jahren immer noch perfekt .. was für ein Dreck.

Hab meinen Dickem immer gut gepflegt ... nu iss Ende 

Scheiss Dacia ...

so langsam glaube ich auch, dass der TCe es einem dankt, wenn der Ölwechselintervall verkürzt wird. Bei uns wird das Öl zwar nur 1x im Jahr gewechselt aber Dusty legt in der Zeit ja nur 10 bis 11000 km zurück. Ich habs zwar schonmal gesagt aber unser Duster ist hier der älteste, bekannte TCe und macht motorseitig überhaupt keine Probleme. Aktueller km Stand 44000.

Viele Grüße

Neues vom Duster. Er läuft! Und Fehler ist gefunden

      

OK: Ich berichte mal ganz in Ruhe, aber die Story ist richtig spannend!
Letzte Woche rief mich die Fischerwerkstatt hier in Witten und der Meister ging mit mir ins Gebet.
Nach Tagen des Versuchs den Fehler zu reproduzieren kam absolut nicht's raus.
Ich hab ja schon geschrieben das ein befreundeter Schrauber, spezialisiert auf Renault ein ähnliches Fehlerbild schon mal bei einem Duster mit gleichem Motor hatte, bei dem die automatischen Ventile für die Nockenwellenverstellung fest hingen.
Nach etwas gezaudere habe Ich eingewilligt die Reparatur machen zu lassen. Also wurden die Verstellventile und alle Verstellteile bestellt und eingebaut. Da der Meister seinem Schraubergeselle gesagt hat, noch mal intensiv beim Einbau auf alles zu achten, was ihm merkwürdig vorkommt, hat er einfach mal den Motor den Motor mit einem Schraubenschlüssel "durchgedreht" und überall geschaut, ob alles wie erwartet arbeitet.

Dabei ist ihm aufgefallen, das der Kettenspanner gar nicht arbeitet. Beim Ausbau fiel dann auf das eine Feder komplett blockiert war. Dem vernehmen nach passiert das gerne mal wenn der Motor hakelt und ruckelt und dann am Kettenspanner reißt. Aber definitiv hing er. Witzigerweise hat der Motor aber kein bischen gerasselt und der Meister meinte, wenn der Kettenspanner nicht arbeitet, hört man eigentlich immer die Steuerkette rasseln. Hat der Schwarze aber scheinbar kein bischen gemacht.

Kettenspanner, Ventile, Verstellteile sind nun neu, Ölwechsel gemacht und die Ventile wurden auch nochmal alle gereinigt (hab sogar Digitalbilder davon bekommen).

Seit Mittwoch sind da quasi alle Schraubergesellen mit meinem Duster durch die Gegend gegurkt, haben ihn immer wieder ausgemacht, gestartet und er läuft wie eine eins.
Was wohl aufgefallen ist, ist das er quasi beim ersten Schlüsseldrehen schon da ist. Da waren vorher ein bis zwei Umdrehungen des Motors zu hören, bis er anspring ... aber dann wie gesagt, ebenfalls immer seidenweich.

In jedem Fall wäre der Motor wohl bald definitiv hingewesen, weil der Kettenspanner nicht mehr wollte. Die Reparatur zu machen, war wohl der richtige Schritt. Rund 1.800€, wobei 1.200€ alleine die Ersatzteile ausmachen. Ein fairer Kurs für eine Arbeit, von der Ich denke das sie nicht unkompliziert war.

Eine Garantie gibt's natürlich immer noch nicht, das der Fehler nicht wieder auftritt, aber bisher auch keinen Hinweis darauf, das er nochmal auftritt.

Aber schon witzig, das die feine Renault-Fachwerkstatt hier in Witten einen absoluten Motorschaden attestiert.
8.000€ + Einbau wollten sie haben und haben meinen Duster (übrigens in absoluter Maximalausstattung & Sonderzubehör) mit funktionierenden Motor nach 3 Jahren und 2 Monaten auf einen Restwert von 10.000€ geschätzt. 1.500€ wollte man mir für den Rückkauf anbieten 

Fast schon surreal wirkte der Anruf gestern aus der Renault-Witzel Zentrale. Eine Kundenbetreuerin wollte wissen, ob Ich mit der Reparatur und dem Service zufrieden war *Roooooaaaar*
... ich glaube das entbehrt jedem Kommentar, oder?    

Interessant,

Ich denke, das hätte man in den Motordaten sehen können die Nockenwellenverstellung hätte ja abnormale Werte hergeben müssen.....
Warum dein Öl allerdings "zähflüssig-klebrig" war, ist die nächste Frage, und dürfte niemals so weit kommen.

Mit freundlichen Grüßen
Hugo

Keine Ahnung warum das "zähflüssig" gewesen sein soll.
ABER: ER LÄUFT!!!! 

Also Ihr lieben Dusterfreunde, die mir so tapfer zur Seite gestanden haben und mich mit Tipps und Tricks versorgt habt,

Mein Schwarzer läuft jetzt den zweiten Tag absolut rund. Er wurde jetzt richtig gestriezt durch die Stadt, Landstraßen und Autobahnen.
Hab etwa 300km abgerissen und nix klackert oder rasselt mehr. Habe auch dutzend male den Motor abgestellt und wieder neu gestartet.
Läuft ...

Ob's jetzt nur der Kettenspanner war, oder auch die automatischen Ventile für die Nockenwellenverstellung, wird wohl für immer ein Geheimnis bleiben. Aber Ich will auch nicht unken, denn Ich bin immerhin um einen Austauschmotor herumgekommen.

Auf jeden Fall habe Ich gelernt das so eine freie Werkstatt deutlich mehr auf dem Kasten hat, als die Einfaltspinsel von Renault.

@bluedroid:

Bitte ändere nicht im laufenden Thread die Betreffzeile! Ich habe das korrigiert.

Gruß
Krom

Motorsteuerketten:
Nach dem Drama mit dem 1.2 TCe Motor, habe Ich mich nochmal intensiv mit dem KfZ-Meister unterhalten. Er meinte, das das mit den Steuerketten, gegenüber den Riemen von früher nicht unbedingt eine Verbesserung war.
Die angeblich wartungsfreien Ketten, reißen nach seinen Aussagen auch gerne mal und das auch deutlich unter 100.000km.

Kann das einer Bestätigen?

Meine hat er jetzt nicht getauscht, weil er meinte das die ja gerade erst 25.000 wech hat und er den Preis für die Reparatur nicht hoch treiben wollte, weil er beim Erfolg der Reparatur ja selber nicht hundertprozentig sicher war, weil der Fehler ja nicht immer auftrat.

Und jetzt darf Ich auch noch zum TüV, weil der erste eigentlich vor 2 Monaten schon fällig war.