Hallo "Exgolfer"

Im Prinzip müsste ich Dir recht geben.

Denn auch ich fahre meistens mit "nur 2WD", ausser beim Anhänger-Betrieb und im Winter, wo ich auf "AUTO" geschaltet fahre ( in beiden Fällen ist die Geschwindigkeit nicht mehr so hoch, wie beim "Solobetrieb" im Sommer ). - Den "4WD-Lock" behalte ich mir für "Spezialfälle" bevor.

Nun, das mit "dem erhöhten Risiko" kann "Ansichtssache" sein. - Ich hatte vorher einen Kangoo 4x4, der hatte nur "automatisch 4WD"; zu keinem Zeitpunkt hatte ich Bedenken wegen "erhöhtem Risiko" ( aber einen "4WD-Lock" hatte ich mir oft gewünscht ).

Gruss, elefanty65

Hallo Miteinander

"Aquaplaning" hat generell Nichts mit dem Antriebskonzept zu tun. Dabei kommt es hauptsächlich darauf an, ob sich das Wasser unter dem Reifen staut und wegen der Profilgestaltung nicht abfliessen kann. Der Wasserstau bewirkt, dass der Reifen-Strassen-Kontakt verloren gegangen ist und der Wasserstau den Reifen instabil zum Aufschwimmen gebracht hat.
Wenn ich auf "2WD" geschaltet habe, schliesse ich explizit eine Mitbeteiligung der Hinterachse am Vortrieb aus. Das Gegenteil ist beim "4WD-Lock" der Fall, da habe ich "starr" darauf gesetzt, dass beide Achsen, ungeachtet der Notwendigkeit, am Vortrieb beteiligt sind.
Nun zum Zwischending "AUTO": - da habe ich in erster Linie reinen ( 2WD ) Vorderrad-Antrieb, erst wenn dieser nicht mehr genügt, wird für die Dauer des Bedarfs, der Hinterrad-Antrieb zugeschaltet.
Wenn jetzt im "Aquaplaning-Fall" ( Aufschwimmen der Vorderräder ) der Kraftschluss Reifen-Strasse unterbrochen wird ( das gleiche "Merksignal" wie bei reinem Vorderrad-Antrieb ), schaltet sich der Hinterrad-Antrieb zu, solange, wie der Kraftschluss Reifen-Strasse der Vorderräder unterbrochen ist, danach schaltet er sich wieder ab. - In der Praxis wird das so schnell vollzogen, dass ich einerseits meist Nichts davon mitbekomme, und andererseits ich so reagiere, wie ich bei nicht-allradgetriebenen Fahrzeugen reagieren würde, mit Reduktion der Geschwindigkeit (Fuss vom Gas). Dies ermöglicht dem Wasser aus dem Reifenprofil abzufliessen, so dass der Kraftschluss Reifen-Strasse der Vorderräder wieder hergestellt ist, und der Hinterrad-Antrieb wieder abgeschaltet wird. - Damit wäre die "Situation entschärft"!

Gerne jedoch, lasse ich mich "eines Besseren" belehren.

Gruss, elefanty65

Wenn aber der Allrad automatisch zugeschaltet wird, weil die Vorderachse Haftung verliert, treiben die Hinterräder, die ja in der fast wasserfreien Spur der Vorderräder laufen, den Wagen mit gleichem Vortrieb weiter.

Genau DAS ist doch der Sinn des Allrad: vorne keine Haftung mehr, also schaltet er hinten zu. Dabei befinden sich meist nur 1 Achse im Aquaplaning-Bereich und es ist wesentlich sicherer als mit reinem 2-Rad-Antrieb.
Das gilt auch für Kurven.

Elefanty hat das richtig und sehr treffend beschrieben.  
Heute : Schweiz: Autobahn Baustelle: Aquaplaning ohne Ende: war unvorhersehbar, also mit 80 reingeschliddert:
Leicht auf dem Gas geblieben, Lenkrad festgehalten, Scheibenwischer Vollgas: Der Allrad schob mich ohne Probleme und ohne Spurversatz sauber durch.

Den AUTO-Modus bei starkem Regen ausschalten ist - gelinde gesagt- Blödsinn, da rutscht man einfach wesentlich früher ab.
Das ist ähnlich wie auf Schnee und Eis, da würde ich den AUTO-Modus auch nur zum Spielen abschalten.
Wenn 1 oder 2 Räder auf Eis kommen treiben immer noch 2 an und mit der USK bzw. im Notfall ESP geht es ganz normal weiter.

Gruss S.
(Seit 28 Jahren mindestens immer 1 Allrad-Auto und ZIG-Tausend Kilometer)

Den AUTO-Modus bei starkem Regen ausschalten ist - gelinde gesagt- Blödsinn, da rutscht man einfach wesentlich früher ab.
Das ist ähnlich wie auf Schnee und Eis, da würde ich den AUTO-Modus auch nur zum Spielen abschalten.
Wenn 1 oder 2 Räder auf Eis kommen treiben immer noch 2 an

Das ist sooo nicht ganz richtig: der u.U. entscheidende Unterschied besteht darin, dass auf Schnee und Eis die Haftungsverhältnisse i.d.R. für alle Räder etwa gleich sind. Wenn die Reibung von 2 Rädern (Vorderachse) nicht mehr ausreicht, kommt per Automatik die Reibung der beiden Hinterräder dazu.
Bei Aquaplaning ist dagegen die Reibung der Vorderräder nahe Null, die Hinterräder aber müssen nur noch den Rest des Wassers verdrängen, den die Vorderräder nicht geschafft haben, d.h. die Hinterachse hat noch gute Haftung und schiebt ein unlenkbares Gefährt vorwärts..., kein Problem, so lange es geradeaus und einigermaßen horizontal weiter geht
Zitat aus Wikipedia:"Richtig ist, dass ABS, ESP und Allradantrieb wirkungslos gegen Aquaplaning sind."
Ist eigentlich logisch, weil alle Systeme nicht mit aufschwimmenden Reifen arbeiten können.
Ich bleibe also dabei: 2WD ist bei starkem Regen sicherer

...
Bei Aquaplaning ist dagegen die Reibung der Vorderräder nahe Null, die Hinterräder aber müssen nur noch den Rest des Wassers verdrängen, den die Vorderräder nicht geschafft haben, d.h. die Hinterachse hat noch gute Haftung und schiebt ein unlenkbares Gefährt vorwärts..., kein Problem, so lange es geradeaus und einigermaßen horizontal weiter geht
...

Hm, das war auch mein erster Gedanke, aber:

Es gibt ja noch den Lenkwinkelsensor!

(Das ist jetzt nur eine theoretische Überlegung von mir, ist mir praktisch noch nicht passiert.) 

Wenn ich mit aufschwimmenden Vorderrädern lenke, weil ich das vielleicht nicht gleich gemerkt habe, oder es einfach notwendig ist, müsste doch das ESP und/ oder die USK "merken", dass tatsächliche Richtung und gewollte Richtung nicht übereinstimmen und entsprechend mit Bremsen einzelner Räder reagieren. Und da nur die hinteren Räder noch festen Kontakt zum Boden haben, müssten doch die (einzeln oder beide, je nachdem) gebremst werden.

Also wäre doch, auch theoretisch 4x4 besser. Oder liege ich da falsch?

Gruß
Krom

@Kromboli
Der von dir beschriebene Effekt ist aber wohl dem ESP zuzuschreiben und nicht dem Allradantrieb.

Stimmt, aber es kann dadurch nicht passieren, dass der 4x4 unkontrolliert ein "unlenkbares Gefährt vorwärts" schiebt.

(Wobei ich hier aber bitte keine neue ESP-Diskussion lostreten will!)

Gruß
Krom

@stepuhr:
nun ja, nicht Jeder hier ist ein Rallye-Profi, und über den Unterschied zwischen Aquaplaning und Schnee/Eisglätte hatte ich ja schon `was geschrieben. Allerdings ist es tatsächlich erst mal eine theoretische Überlegung, also eine gleichmäßig dicke Wasserschicht, in die man hinein fährt. In der Praxis hat man es öfter mit wassergefüllten Spurrillen zu tun, die meist nur einseitig zu Aquaplaning führen.
Dass nicht-angetriebene Räder auf haftungsarmem Untergrund später die Seitenführung verlieren, als angetriebene, steht aber doch außer Frage, darum soll man ja auskuppeln. Also müsste es doch auch besser sein wenn`s hinten nur rollt statt zu schieben

@Player:
Wieso werden die Räder bei Aquaplaning abgebremst? Sie verlieren die Haftung und "drehen durch" bei der angetriebenen Achse, so wie auf Eis.
Was Du beschreibst ist der Bereich VOR dem Aquaplaning, also wenn die Räder noch Bodenhaftung haben und das Wasser verdrängen können. DAS erzeugt, je nach Wassertiefe, eine Bremswirkung.

@all:
gibt es denn hier Niemanden, der mal ein Fahrsicherheitstraining mitgemacht hat? Ich dachte immer, dort wird zum Üben des Schleuderns gezielt Aquaplaning provoziert
Es müsste doch dort ganz einfach feststellbar sein, wie das mit dem Allradantrieb wirkt.