Getriebeübersetzung

Ich habe ein mechanisches System und die Zufuhr erfolgt linear (alle 6 sec. ein Tropfen). Einen hochen Drehzahlbereich, sieht mein Fahrzeug nie, bei 4000 Umdrehung ist schluss. Das ist eine Geschwindigkeit von ca. 150 km/h.

Wenn ich 130 km/h fahre, hab ich noch keine 3500 Umdrehungen. Wie gesagt, bei 4000 Umdrehungen hab ich knapp 150 km/h drauf. Morgen nach der Autobahn fahrt, kann ich es dir genau sagen.

Ist mir auch aufgefallen, dass die Angaben nicht stimmen können.
Es sei denn, dass Dacia zwischenzeitlich an der Motorenschraube gedreht hat.

Das könnte schon sein, nicht an der Motorschraube sondern an der 'Getriebeschraube'
Da ich auch immer auf der Dacia.at (also Österreich) schaue, ist mir aufgefallen, das der E85 Duster eine andere Getriebeübersetzung erhalten hatte.
Ich habe die Preisliste, in der die technischen Daten stehn noch auf meinem Rechner.
Es kann ja sein, dass jetzt alle Benziner mit diesem Getriebe ausgeliefert werden.

Gruß
PD

Da sag ich doch:
"Danke Dacia", dass ich so eine Murksübersetzung bekommen habe.
Aber bei 50km/h im 5. Gang durch die Stadt....wer kann das schon? 

Hallo an Alle,

hier die Übersetzung des 4x2 Benziner aus der Beschreibung von Dacia-Österreich.
Ich denke mal, dass das auch für den 'Deutschland Duster' zutrifft, da diese Angaben geändert wurden, als auch bei uns der Duster im Verbrauch von 7,5 auf 7,1 gesenkt wurde.
Die Angaben beziehen sich auf die Geschwindigkeit, die pro 1000 U/min erreicht wird.
1. Gang:    7,47
2. Gang:   13,60
3. Gang:   21,08
4. Gang:   28,67
5. Gang:   36,84

Somit ist die Aussage von Space_Range (4000 rpm = knapp 150 km/h) schon zutreffend.

5. Gang 36,84 * 4 = 147,36


Gruß
PD

Das klingt schonmal gut!

Gibt es eine Typenunterscheidung oder Kennung/ Datum, anhand dessen man erkennen kann, ob die "neue" oder "alte" Getriebekonfiguration verbaut wurde?

Danke!

Grundsätzlich, wenn man die Zahnradpaarung des 6. Gangs ändert dann ändert sich auch nur dessen Übersetzung, ändert man die Übersetzung des Achsabtriebs, dann hat das einen faktoriellen Einfluss auf alle Fahrstufen.

Und hier noch ein Bild der TL4 Schaltbox

http://www.auto-innovations.com/site/images8b/Renault_scenic_TL4.jpg

das TL8 sieht ähnlich aus, nur mit Abtrieb für die Hinterachse.

http://images.forum-auto.com/mesimages/712671/Boite_TL8.jpg


Bei den alten Getrieben (JB / JC / etc.) war es recht einfach die Zahnradpaarung des 5. Gangs zu wechseln, man musste nur den Getriebedeckel entfernen und die Zahnräder austauschen, denn der 5. war auch auf der Primärwelle lose.