Hätte mal ne Frage zur Öltemperatur:

Weiß jemand, nach wieviel Kilometer das Motorenöl beim Diesel die optimale Temperatur erreicht hat.

Gruß Joachim

Ok, aber ich geb dir ein danke 

Gruß Joachim

Das ist jedoch die Wasseranzeige. Das Öl erreicht deutlich später die Betriebstemperatur. Wer es genau wissen will, sollte sich eine Öltemp-Anzeige einbauen.

Ich hab auch nicht behauptet, dass das die Öltemperatur ist?
Zitat: "das ist sicher nicht die optimale Temperatur, aber für mich gefühlsmässig
der Punkt wo der Motor dann auch willig Gas annimmt und keine
mir ist zu kalt" Geräusche mehr abgibt."

Wenn man keine Öltemperaturanzeige hat muss man sich an irgendwas anderen orientieren.

Die Fragestellung war nicht, soll ich mir eine Öltemperaturanzeige einbauen, sondern nach wieviel
km ca. hat der Motor Betriebstemperatur.

Zitat: "das ist sicher nicht die optimale Temperatur, aber für mich gefühlsmässig
der Punkt wo der Motor dann auch willig Gas annimmt und keine
mir ist zu kalt" Geräusche mehr abgibt."

Die Frage kann pauschal so auch nicht beantwortet werden, da von Aussentemperatur abhängig.
El hat recht: hör auf Deinen Motor, nicht auf Dein Radio.
Die Öltemperatur folgt der Wassertemperatur relativ schnell nach.
Wenn das Wasser warm genug zum Heizen ist, ist das Öl auch warm genug, um zügiger zu fahren.
Der Rest ist GMV (gesunder Menschenverstand)
Das von Dacia verwendete Öl ist sehr gut, nicht zu vergleichen mit den alten Mineralölen.
Im sehr kalten Winter kann es sein, dass das Öl nie die optimale Temperatur erreicht, Kaputtmachen kannst Du da nichts.

Gruss S.

PS:
Das Wasser und auch das Öl von Painty wird schneller warm als das von El, weil EL Diesel fährt.
Benziner geben viel mehr Wärme ab als die Common Rail-Diesel.
Manche Hersteller (Audi) haben eine Zusatzheizung bei Diesel, damit die schneller warm werden.
  

Zum Thema Öl / Öltemperatur:
Der Duster wird mit Elf 5W-40 ausgeliefert, was ein ausgezeichnetes Motorenöl ist und für diesen Motor wohl optimal ist.
Ein 5W Öl ist noch bis minus 54 Grad schmierfähig. Mach deinem Motor eine Freude und fahr ein vollsynthetisches Diesel 5W-40 mit einem guten HTHS-Wert,
dann hast Du auch im Winter keine Probleme. Im Sommer hast Du bei den kleinen ungetunten Motoren ebenfalls keine Probleme, da Du selten 150 Grad und 7000 U/min erreichen wirst.

Dünnerflüssige Öle bringen nicht viel. Bei einem Diesel der nur mit ca. 3000-3500 u/min gefahren wird (bei hoher Last) mag ein 0W40 gerade noch gut gehen. Bei Vollast / Beim Benziner bei sehr hohen Drehzahlen reisst aber enorm schnell der Schmierfilm...der HTHS (high temperature high shear) Wert ist bei allen 0W-40 Ölen egal wie teuer oder gut mehr als bescheiden.

0W-40 Öle brauchen eigentlich nur Postboten in der Antarktis...d.h.:
Wenn man nicht gerade immer bei minus 60 Grad Motor an, Motor aus, Motor an usw. macht hat ein 0W Öl keinerlei Vorteile gegenüber einem 5W Öl....im Gegenteil sondern eigentlich nur Nachteile. Denn ob beim Kaltstart das Öl nun nach 1,25 oder 1,75 Sekunden am Ventiltrieb ankommt ist egal.

Generell zu den Bezeichnungen:
Der "hintere" Wert gibt die Viskosität eines Motoröls bei 100°C an. Und der Wert wird in Stokes angegeben (normalerweise). Je höher dieser Wert, desto besser schmiert das Öl noch und als Folgerung daraus ist der Ölfilm dann auch belastbarer. Rein von den Zahlen her ist also ein 5W40 besser als ein 5W30.
-->> Ausnahme: Audi-VW-Longlife-Öle. Die sind 5W30 mit sehr hohem HTHS-Wert.

Allerdings wird dieser Wert im Labor unter total irrealistischen Bedingungen ermittelt. Das Schergefälle, das nunmal im Motor auftritt und die Viskosität stark vermindert wird nicht berücksichtigt. Deshalb hat die ACEA  den sog. HTHS-Wert erschaffen. Hier wird die Viskosität eines Öls bei 150°C und einem relativ großen Schergefälle gemesse, kommt also der Praxis sehr nahe.

Der HTHS-Wert wäre sozusagen der dritte Wert in der Bezeichnung....leider geben die meisten Hersteller diesen wichtigsten Wert nicht an, denn daran kann man erkennen wieviel ein Öl wirklich taugt.

Grundsätzlich stimmt es zwar, dass ein 40er Öl auch einen höheren HTHS-Wert hat als ein 30er. Ein 15W-40er Mineralöl hat aber auf jeden fall einen schlechteren als ein vollsynthetisches 5W-40.....

Das Beste 0W-40 Öl (Mobil 1) hat einen HTHS-Wert von 3,7 (Mindestwert, den Porsche verlangt ist 3,5), ein gutes 5W-40 hat aber gut 4,0.....also deutlich belastbarer.

Grundsätzlich würde ich immer einfüllen was der Hersteller für den jeweiligen Einsatzbereich vorschreibt. Und dabei ein 5W-40 immer den 0W-40er vorziehen.

Ich hoffe, ich habe jetzt niemanden verwirrt.
Das hat mir ein Rennmechaniker so erklärt iund ich habe es versucht korrekt und in verständliche Worte zu fassen.

Fazit: bei 40-50° Öltemperatur kann man dem Motor nicht schaden.

Gruss S.

Anmerkung: die Temperaturanzeige des BC kennt nur "2 Striche" und "4 Striche" im Normalbetrieb (keine Ahnung wie`s bei sehr starker Belastung dann weiter geht), jedenfalls gibt es keine Zwischenwerte (1 Strich, 3 Striche).

Richtig! das hatte ich vergessen zu erwähnen. Die Anzeige sprang direkt von 0 auf 2 auf 4....
Aber zumindest konnte bei den Beobachtungen der Unterschied zwischen Benziner (ich) und Diesel (El) festgestellt werden.

Vielen Dank euch allen .
Wie ich an euren Antworten sehe, habe ich bis jetzt nichts falsch gemacht.
Habe den Motor erst gefordert (Autobahn), als die Anzeige 4 Striche hatte.
Sind ja auch 18 Kilometer bis zur A8.

LG Joachim

nach wieviel km bei Normalbetrieb springt Deine Temp.-Anzeige auf 4 Striche? Bei meinem Duster dauert das ca 20 km. Das kann nicht normal sein
Gruß Totti

Extra heute mal getestet. War relativ kalt heute (15 Grad, Regen). Mit wenig Gas und konstanter Geschwindigkeit hat es 14 Kilometer gedauert,
bis die 4 Balken auf der Temperaturanzeige zu sehen waren. Das dauert beim Diesel eben alles etwas länger :-)