Der tieferliegende Schalldämpfer lässt sich bequem gegen einen schlanken Zubehörtopf tauschen und schon habe ich die eierlegende Wollmilchsau, die ich mir seit langer Zeit wünsche.  

Da sind wir natürlich auf weiterführende Details gespannt ...

Happy  ~ Daytona!

Nabend,

so ein Magnaflow Glaspack fällt mir spontan ein, die sind recht schlank, aber darüber mache ich mir Gedanken, wenn es soweit ist.

Als gebürtiger Göttinger sind die Kasseler Berge natürlich nicht unbekannt, vorm Getriebeumbau bin ich meinen Jimny da auch bestenfalls im dritten Gang hochgefahren - Jedoch sollte man eins bedenken: Aus dem (zu) langen sechsten Gang kann man fünfmal herunterschalten, aus dem zu kurzem sechsten der ersten Phase leider nicht hoch, ab 120 km/h liegen fast 3000 Touren an und ab Richtgeschwindigkeit wird's lauter...

Einen DOHC Saugbenziner mit kurzem Hub und VVT muss man drehen lassen, seit dem 17%-Kit ist der Jimny mit etwa 4000 rpm bei 100 km/h sogar sparsamer geworden, da der Motor die Last bei größerer Übersetzung nicht bewältigen konnte, Höherlegung und Aerodynamik lassen grüßen. Aber ein aufgeladener Diesel mit variabler Turbinengeometrie hat früher Drehmoment zu bieten bzw. droht zu krepieren, wo der Benziner gerade richtig loslegt.
Die höchste Fahrstufe des neue Getriebes ist ja ein bewusst als solcher konzipierter Spargang, natürlich nicht brauchbar für Anhängerbetrieb und oder Steigungen mit hoher Geschwindigkeit - Da muss man ggf den Fünften wählen. Bei alles Fahrten mit wenig Last, sprich auf der Ebenen und ohne beladenen Anhänger kann man jedoch hübsch die Drehzahl senken und Kraftstoff und Hörvermögen einsparen.

Mein Fahrprofil hat sich im letzten Jahr stark verändert, der Jimny ist ja seit einiger Zeit so gut wie nicht mehr für Autobahnfahrten geeignet, also kam ein Fiesta zur Entlastung - solide mit Steuerkette aber eben nur 60 scheuen Ponys. Da ich überwiegend Strecken über 100 km zurücklege, macht nun auch ein Ölbrenner Sinn für mich. Tendenziell wird die Fahrleistung in Zukunft weiter steigen, aber eine Dachbox mit Schubkarrenrädern macht nicht wirklich glücklich, also heißt die Lösung Duster II.  

Gruß

Die fehlende Reduktion ist ja mit dem neuen Getriebe nahezu kompensiert und Starrachsen müssen nicht unbedingt sein - Meinung überarbeitet. 

Der neue Benziner ist (noch) nicht für die Allrad-Version erhältlich. Ich rate mal, dass es sich hier jetzt um den Diesel handelt ...


Happy  ~ Daytona!

Hier schreibt die 4wheelfun über ein geändertes Getriebe des Facelift Dusters, auf Nachfrage bei Dacia Deutschland habe ich dann erfahren, dass das neue Getriebe eine Spreizung von i=7,219 hat, trotz erstem Gang mit i=4,54 wie beim ersten Duster. Ergo fällt die Drehzahl im Sechsten um etwa 28% und somit steigt der Komfort auf der BAB.

Schön wäre es über Quellen zu lesen, welcher Duster nun ein Neues Getriebe hat und wie es übersetzt ist. Ich lese bei Dir nur den 4x4 heraus, hab aber an anderer Stelle irgendwo was flüstern gehört, daß die 4x2 wohl auch eine neue Übersetzung bekommen haben.

Ich habe den 4x4 Phase 1 und leider hat sich mein Nutzer-Profil sich im letzen Jahr stark geändert, ich fahre mittlerweile 40.000km im Jahr zu 90% auf Autobahnen, dafür ist der 4x4 auch im sechsten Gang viel zu kurz übersetzt und ich blase somit unnötig viel zu viel Gas aus dem Auspuff. Ich liebäugel sogar jetzt mit Verkauf meines erst 17 Monate alten Dusters und Neukauf des Phase 2, daher die Frage welcher denn am längsten im sechsten Gang übersetzt ist und somit wirtschaftlich die sinnvollste Lösung für mich sein wird. Spaß hab ich ja in allen Modellen! 

Hat oder kennt jemand Quellen zu neuen Duster-Getrieben, vielleicht sogar eine Übersicht zu den verschiedenen Duster-Modellen im Vergleich???

Gruß

Gero

Sehr interessant, also deutlich länger abgestimmt. Vielleicht kann ja ein Neueigentümer vom FL bereits etwas dazu berichten. Lt. Dacia ist auch der 90PS länger übersetzt, der 109PS noch etwas länger.