Überhitzung der Allradkupplung

 Das ist für den Fahrer eigentlich auch nicht
so wichtig, das es in ein Bordhandbuch gehört.

Gruß Thomas

Pffhh so wie Motorölviskosität und Spezifikation, überhaupt irgend eine Flüssigkeit. Davon stehen im ganzen Handbuch genau die Mengen wie viel rein muss, aber eben nicht was.
Die ganze Franzmann Handbücher sind so und so alle für die Katz. Da steht dafür für Idioten 10 Seiten lang erklärt wie die Blinkerhebel funktionieren und wo das Lenkrad und Tacho ist. DANNNKE die Infos haben mir gefehlt. Aber wenn mal etwas Kühlmittel oder Motoröl fehlt, da steht dann suchen sie eine Werkstatt auf über den rest schweigen die sich in dem Scheissschinken nämlich aus.... AAHH da bekomm ich soooooo nen Hals ... wie mich das aufregt..

Dafür hast du doch mich!
Einfach Frage stellen -> Ich versuche dir zu helfen ;-))

Danke 
Hab das aber schon im AH reklamiert und die haben mir dann einen netten Wartungsplan für meine FIN gegeben und da steht jetzt alles drauf.
Ich versteh zwar noch immer nicht warum mein blue dci nur das ELF 5W30 mit C3 spezifikation braucht. Wo doch C3 >0,8% Asche ist und das neuere ELF schon C4 erfüllt was >0,5%SAP hat.. Zwecks DPF wär doch das C4 besser. Aber gut. Ich akzeptier das so.

SORRY, das war jetzt OFFTOPIC

Moin,
wegen des Videos bin ich nochmals auf die Suche gegangen.
Wenn die Allrad Technik wirklich aus dem X-Trail kommt, liegt die Magnetkupplung zusammen mit dem Hinterachs
Differenzial komplett im hinteren Block. Dann wäre die Annahme von Moskwitsch richtig!
Mit dem Auffüllen auf 0,8 l im hinteren Getriebe wäre dann das Problem wahrscheinlich behoben. Die vorhandenen
0,4 l ÖL waren dann deutlich zu wenig für eine ausreichende Kühlung.

Korrektur:
Am Motor direkt ist nur das Schaltgetriebe angeflanscht. Dahinter ist das sogenannte Verteilergetriebe, welches nur
von vorn die Drehbewegung an die Kardanwelle weiterleitet.
Meine Aussage, das sich in diesem Verteilergetriebe die Magnetkupplung befindet ist falsch!

Ich habe da irgendwie die Freilauftechnik vom Rubi Jeep rein interpretiert. Das war definitiv mein Fehler!

Bild:
http://www.renault-portal.ru/im/dacia-duster-renault-transmission/dacia-duster-renault-transmission-2.jpg
Hier kann man den Aufbau gut erkennen.

Gruß Thomas

Moin,
bei einfacher Allradtechnik wird die Kardanwelle eben nicht freigeschaltet und dreht sich deshalb immer mit.
Simpler Aufbau hat aber auch den Vorteil von geringer Störanfälligkeit.

Ansonsten mal ansehen was ein Jeep Rubicon mit voller Technikausstattung oder ein Mercedes G so
können und vor allem was es kostet.

Gruß Thomas

Wenn die Kardanwelle sich nicht drehen soll braucht man zwei Kupplungen - eine auf jeder Seite.
Sonst schieben die Hinterräder die Welle sowieso. Gruss

Moin zusammen,

Wie Peter geschrieben hat, erhitzt sich die Allradkupplung logischerweise nur bei Schlupf, und der entsteht mehr oder weniger ( je nach Situation) im 4WD Modus, bzw, wenn im Display nix Angezeigt wird. Wer im 2 WD rumfährt, hat die Kupplung offen, und die Kupplung wird nicht belastet.

Ich Fahre meinen Duster seit über 50'000 km im Alltag auf 2WD, und im ( für den Duster) gröberen Gelände nur kurz im "Lock", also Kupplung ganz geschlossen, Schlupf nicht möglich. Wo kein Schlupf, auch keine Hitzestaus.

Freundliche Grüsse
Hugo 

Hi Leute,
auch wenn der Faden schon ein paar Jähren alt ist muss ich trotzdem noch meinen Senf zur Temperatur geben.

Die Allradkupplung sitzt vor dem hinteren Differential und besteht aus einer Glocke (aussen) und einer Welle (innen). In diese greifen jeweils die Reibscheiben und Stahlscheiben ein.
Wenn die Kupplung jetzt auf "LOCK" steht wir das Packet zusammen gepresst und es entsteht KEINE Reibung da Kraftschluss vorhanden ist (angenommen da runtscht nix durch) und somit auch keine Wärme.
Wärme entsteht eher im AUTO Modus wenn die Kupplung bei Schlupf immer wieder zu macht und quasi einkuppelt bei Schlupf.
ABER WICHTIG:
Wärme ensteht vor allem auch in 2WD Modus wenn man z,B im Schlamm oder Schnee mit Karacho die Vorderräder durchdrehen lässt!!!! Dann dreht sich die Karadanwelle inkl Glocke schnell mit, die Welle richtung hinteres Diff steht aber im schlimmsten fall still wenn du noch nicht fährst und nur die vorderen Räder durchdrehen.
Dabei entsteht dann maximal Temperatur weil riesen Drehzahlunterschied zwischen Reib und Stahlscheibe.

Das also bitte beachten, denn ich lese hier immer im 2WD ist die Kupplung entlastet und das stimmt so leider nicht ganz.....