Chip-Tuning - Technische Angaben

Hallo Daytona,

deute die Aussage vom Support mal so.
Die Vorgabe für die Motorlast ist ja schon einmal das Gaspedal, die Gangwahl, die  Temperatur, die anliegende Geschwindigkeit, Rollwiderstand, Turbo Druck usw.
Im Normalfall wird somit vom Steuergerät ein bestimmter Raildruck erwartet der vom Railsensor als Rückmeldung zum Steuergerät gelangt und den zu erwarteten „Ist Wert“ bestätigt.
Schätze das dass eine Spannung zwischen 0- 5 V ist. Der Regler S2 wird wohl je nach Einstellung die Spannung vom Rail Sensor länger/ kürzer verändern und je nach Lastzustand wieder auf den Originalen Rail Druck und demzufolge den richtigen Spannungswert weitergeben.
 Nagle mich bitte nicht mit meinen Zeilen bzw. meiner Vorstellung fest, ich kann die Funktion nur so deuten bzw. vermuten.

Gruß Oldtimer

...der Link war prima, sofort ausgedruckt und zu den Akten geheftet. So habe ich mit meiner Vorstellung doch ganz gut bzw. richtig gelegen ohne diesen Link zu kennen. Ich muss aus alter Gewohnheit noch aus meiner Aktiven Berufszeit immer eine Erklärung zur Hand haben sonst geht es nicht.
Mit meiner Angabe von 0-5 V habe ich dann leicht daneben gelegen. 0,3 - 4,7 V sind es dann nur in der Praxis.

Gruß von Oldtimer

Ist diese Firmware als Quelltext verfügbar?

Denke der Thread passt hier gut rein. War bei einem Kollegen der hat den Gleichen Motor wie ich 110 p.s Diesel  der hat sein Steuergerät mit einer Software tunnen lassen und weitere 30 p.s draufgespult er hätte zur Auswahl 40 p.s gehabt meinte aber 30 seien ok. Hab ihn Probe gefahren und muss sagen bin schwer begeistert  Stadt Autobahn einfach herlich also 140 p.s sind optimal für den duster 310 Nm. Er hat das ganze seit 2 Jahren verbaut ohne probleme natürlich keine kaltstarts und Service Intervall immer eingehalten. Im ersten gang geht er ab wie ein Zäpfchen und er zieht Wunderbar im 2 und 3  .Ob man das braucht  . Naja Spass hast gemacht  auch Autobahn im 5ten zieht der richtig. War toll. Verbrauch kann ich nix dazu sagen.

Soweit ich weiß, wird die Höchstgeschwindigkeit beim Chip-Tuning nicht beeinflusst. Der Diesel regelt im 6. Gang bei etwas über 4t U/min ab - ob mit oder ohne Tuning. Leider. :-(

1.5dci von mercedes hat 160ps 380Nm nach dem tuning. Die neue a classe w177

Suchen nen guten Tuner wegen meinen Duster.

Dacia Duster 1.6 16V 4x2 Orig. 105 PS jetzt 127 PS Bj.2011
Motor Renault K4M 696 Sauger
2.1 8212
2.2 AAE

UU1HSDCM546635517

Steuergerät:
Valeo V42
V29011752A
1313101782
23710 1830R
23710 074CR

Umgebaut:

-Fächerkrümmer vom Clio II Cup
-200 Zellen Sportkat von AWG
-Duplex Sportauspuff Anlage von V&L Berend angepaßt, Rohre durchgehend 60MM
-Ansaugkrümmer vom Twingo RS Kanäle vergrößert
-größere Ansaugbrücke vom Clio III GT Kanäle vergrößert und angepaßt
-Adapterplatte 10mm für Ansaugkrümmer
-Luftfilterkasten vom Clio 2 Sport
-2 Silikonschläuche 60mm nach vorne in den Grill gelegt für frische Luft
-BMC Sportluftfilter
-Adapterplatte für Drosselklappe
-Oil Catch Tank Simota
-4 Bar Benzindruckregler
-Hydrostößel vom RS
-Einspritzdüsen vom Twingo RS
-Cat Cams 5502703 Nockenwellen mit der Uhr eingestellt


Geht nicht bei den Tuner

Custom-Chips.de
Mr-chiptech.de
TurboPerformance.de
WPerformance.de
Unlimited-Motorsport.de
GPPerformance.eu
DekkerMotorsport.nl
MCChip-DKR.de
Dubracers.de
SMA-Tuning.de
ASK-me-Fahrzeugprofile.de
Fastchip.nl
Jp-Performance.de
Maxi-chiptuning.de
Fts-Tuning.de
Speedchip-dm.de
Awperformance.de
Performance Bornheim
Ok-chiptuning.de
KD Performance.de
Riff Fahrzeugtechnik
Fahrzeugtechnik Klapper
Mega-Speed
Autohaus Van Loon
Waldow-Performance
Wimmer-rst
Csp Tuning wetzlar
Rueddel-motorsport
Mtoengineering.com
Mps-Engineering.de
ICP Schönebeck.de
Dynatek.be
Wetterauer-Tuning.de
Amp-performance.Info