...Softwaretuning  ist -proffessionell gemacht- dem simplen Tuning per Box deutlich überlegen, aber auch deutlich teurer. Nachweisbar ist es mit den herkömmlichen Werkstattdiagnosesytemen nicht, lediglich das Flashdatum kann man nachweisen...aber das kann dann ja dann auch ein Originalupdate gewesen sein 

Problematisch wird's, wenn man in der Garantiezeit mit Motor- oder Aggregateschaden liegenbleibt. Da wird i.d.R. dann doch etwas genauer geprüft, ob eine Manipulation vorliegt, das Steuergerät auch schonmal eingeschickt. Eine Box kriegt man vor dem Abschleppen in die Werkstatt schnell ausgebaut, ein Steuergerät zurückflashen ist da dann doch aufwendiger und vor allem teuer, die Tuner machen das i.d.R. nicht umsonst, auch das Wiederaufspielen nicht.

Problematisch wird's, wenn man in der Garantiezeit mit Motor- oder Aggregateschaden liegenbleibt. Da wird i.d.R. dann doch etwas genauer geprüft, ob eine Manipulation vorliegt, das Steuergerät auch schonmal eingeschickt. Eine Box kriegt man vor dem Abschleppen in die Werkstatt schnell ausgebaut, ein Steuergerät zurückflashen ist da dann doch aufwendiger und vor allem teuer, die Tuner machen das i.d.R. nicht umsonst, auch das Wiederaufspielen nicht.

Am Steuergerät selber wird nix gemacht....weder geöffnet noch sonst was, weil die Änderung über eine Schnittstelle eingespielt wird.
Den Zustand der Originalsoftware widerherstellen ist kostenlos....auch wenn die Werkstatt mal ein Update aufspielt und da "Tuning" weg wäre, auch das wird kostenlos wieder aufgespielt.

etwas OT:
- die Messung auf einem guten Allradprüfstand liegt um die 100 Euro
- es gibt ein App für das i-phone, dynolicious genannt, die u.a. die Leistung "misst"
http://www.chromjuwelen.com/de/component/content/article/201/30157-iphone-hosentaschen-dyno.html
soll einigermassen genau sein.

so nun ist die Box eingebaut, war beim TÜV keine Probleme, nun noch zur Zulassungsstelle. Einbau simpel, Auto ist wie erwartet spritziger und kann wesentlich schaltfauler gefahren werden. Bis jetzt noch kein Volllastbetrieb, habe erst 1100km.
Zu der Aussage maximale Geschwindigkeit wird nicht erhöht, stimmt nicht. Der Prüfingenieur hat mirs genau erklärt, die maximale Geschwindigkeit wird bei maximaler Leistung erreicht, d.h. 81kW/4000 min-1, jetzt 95kW/4000min-1 14kW mehr bei gleicher Drehzahl, mit diesem Leistungsüberschuss erreicht der Motor etwas mehr Drehzhahl ohne fremde Hilfe( Rückenwind, Gefälle). Die Abregeldrehzahl liegt beim Motor höher. Für mich aber kein Kriterium da Fahren in diesem Drehzahlbereich weh tut. Kann jeder im Stand ausprobieren Gasgeben und Drehzahlmesser beobachten.
Laut meinem Lieferanten gibt es einen Unterschied für deutsche Duster und rumänische Duster, die deutschen haben keine Filterheizung, obs stimmt weiß ich nicht.

hier möchte ich widersprechen, der Duster hat weder eine Drehzahl-Weg-Erkennung, noch eine Erfassung welcher Gang welche Drehzahl, aufgrund der Aerodynamik, einer mittleren Schrankwand, geht im 6. nur 4000 min-1, da bei dieser Drehzahl die maximale Leistung verfügbar ist, mehr Geschwindigkeit erfordert mehr Power und zwar hoch 2. Bergab würde die Drehzahl schon ansteigen, er hat weder eine Konstantdrossel noch einen Retarder oder Intarder, das Gertriebe vom 4x4 ist so ausgelegt, daß bei 4000min-1 genau 168km Geschwindigkeit bei Standardreifen mit einer mittleren Profiltiefe erreicht wird. Diese Erkenntnis schöpfe ich aus dem Schaltplan. Die 4km mehr kommen aus dem Leistungsüberschuss, oder Sorry für den Widerspruch.
Gruss SR

 Doppelt falsch:
     1. nicht die Geschwindigkeit wird abgeregelt sondern die Drehzahl,
     2. ist das Gefälle so groß, dass die resultierende Kraft größer wie der Luftwiderstand des Fahrzeuges, Reibwerte und Verluste Antriebsstrang dann steigt die Geschwindigkeit und damit die Drehzahl an, diese Anhebung kann nur ein aktives Bremssystem (Konstantdrossel, Retarder, Intarder) verhindern. Beispiel: Gefälle 10%, Motor an, Getriebe Leerlauf, das Auto fährt, Jetzt 2. Gang kein Gas Auto bleibt fast stehen, ruckelt, jetzt 6. Gang kein Gas Auto wird immer schneller bis resultierende Kraft und die Verlustkräfte gleich sind.
Der Duster läuft so schwerfällig, dass kleinere Gefälle vernachlässigt werden können, denn mehr an Geschwindigkeit heißt mehr Leistung ins Quadrat.
Der Duster ist ein Superauto (Preis-Leistungsverhältnis) jedoch ist er nicht in der Lage die physikalischen Gesetze ausser Kraft zu setzen und keiner wird wohl glauben das in diesem Fahrzeug eine aufwendigere Technik wie in wesentlich teureren Autos verbaut worden ist. Auch die mir bekannte und  befahrene Bodenseeautobahn ist kein physikalisches Kriterium, Windgeschwindigkeit und Windrichtung müßten erfasst werden um eine Aussage treffen zu können.
Tut mir leid abermals widersprechen zu müssen, aber Physik ist Mathematik und diese Dinge kann man exakt rechnen. Und der erwähnte Techniker sollte mal den Schaltplan studieren an welcher Stelle der Eingriff stattfinden soll.

Es geht hier nicht um einen Streit ums Prinzip, sondern um einfache phsikalische Gesetze. Einfach im Schaltplan schauen an welcher Stelle dem Steuergerät Geschwindigkeit und Gang als Information gereicht werden. Wenn dem so ist wie du behauptest, wäre es doch vollkommen unnötig einen LKW mit Konstantdrossel und Retarder oder Intarder auszurüsten. Die haben nämlich eine aktive Geschwindigkeitsverwertung, im Gefälle fahren die aber locker über diesen Bereich hinaus. Eine Mercedes CDI 350 Automatik hält mit Tempomat nur durch automatisches runterschalten im Gefälle die Geschwindigkeit.
Eine falsche Aussage wird nicht durch stetiges behaupten richtig.