Ich habe gerade mehrere Hinweise, z.B. bei der ADAC Geschäftsstelle, erhalten, dass unterschiedlichen Grössen vorne / hinten nur mit ausdrücklicher schriftlicher Genehmigung dieser Kombination erlaubt ist. Es leiden zudem alle Helferlein, sowie beim 4x4 Betrieb (wo vorhanden) das Mitteldifferential. Letzteres macht mir keine Sorgen, da 4x4 sowieso nur auf rutschigem Grund eingeschaltet gehört. (Als Randinfo: In Karenz bin ich 99% der Zeit im Auto Modus gefahren).

Also 215 vorne, 235 hinten: Wird wohl nicht gehen.

mich würde das unterschiedliche Kurvenhalten der Achsen auch stören 

Der Rotiiva AT ist für einen echten AT zu fein profiliert und dürfte im Gelände, genau wie der Original-Conti, relativ schnell an seine Grenzen stoßen.

Naja, vom Conti LX trennen ihn schon noch ein paar tiefe (Profil-)Gräben.
An der Flanke ist er eher zahm, das stimmt, aber die Lauffläche ist dem Toyo nicht ganz unähnlich:

Klar, den Biss eines KO2 oder sogar MT wird er sicher nicht haben, aber nach den Erfahrungen, die ich auf meinem ehemaligen Daihatsu Terios mit diversen zahmen ATs (Bridgestone 694, Dunlop Grandtrek irgendwas...) gemacht habe, geht da schon deutlich mehr, als mit den Serienreifen.
So lange es trocken ist, dürften sogar die Conti LX ganz brauchbar sein.

Tjaa, nu hammer den Salat: ich hab die ganze Zeit verbissen auf die ach so wichtige Schneeflocke geachtet - und dabei völlig außer Acht gelassen, dass ich mir zwar ursprünglich die Wechselei ersparen wollte, aber ja nun durch die Dacia-Sonderaktion einen Gratis-Satz Winterkompletträder beim Händler liegen habe...

Da könnte ich ja dann doch auch andere ATs in Betracht ziehen - wobei die Nokians allgemein sehr gelobt werden, nicht nur für den Winter.

Die BFGs sind mir irgendwie unsympathisch, ich kann noch nicht mal sagen, warum...
Da ich ja nur zum Spielen ins Gelände fahren werde, müssen es aber eh nicht die bissigsten werden, von daher sondiere ich jetzt mal Toyo, Yokohama, Nokian und evtl. die neuen Conti ATR näher aus, alles in Seriengröße.
Spurverbreiterungen kommen mir nicht mehr auf's Auto - da dort der Aufstandspunkt aus der Mitte des Radlagers rauswandert, habe ich mir am Terios damals 3 Radlager verschlissen (bei recht kernigem Einsatz des kleinen Stoppelhopsers allerdings...  )

Zitat Offroad-Fahrschule:

Nach einer mittäglichen Stärkung galt es, am Nachmittag die erworbenen Kenntnisse in den Parcours umzusetzen. Alle geländespezifischen Schwierigkeiten waren in diesen Abschnitten anzutreffen. Steile Auf- und Abfahrten, Verwindungen, Schrägfahrten und vieles mehr bereiteten den Teilnehmern aber keine Schwierigkeiten. Man konnte ihnen anmerken, dass sie den täglichen Umgang mit ihren Fahrzeugen üben. Der im Forum oft mit humorvollem Spott bedachte Terios schlug sich ebenfalls hervorragend und selbst die Instruktoren waren begeistert, mit welcher Leichtigkeit dieses SUV auch anspruchsvolle Passagen meisterte.

Edith meint noch: das war 2005...da kommen Erinnerungen hoch...hach ja...schee war's...

Wie ich schon schrieb, kann ich von den Yokohama Geolandar AT nur abraten.

Ach ja: waren das die älteren G012, oder schon der neuere G015?

P.S.: @stepi: wie fahren sich die Toyos denn nun? Jetzt wäre der richtige Zeitpunkt, um Dich mal zu räuspern...

Hätt ich fast vergessen 

Nach dem aufziehen der Toyo und den ersten Km zum anfahren und warmfahren , gings wie mit jedem Reifen zur Luftdruck-Kontrollfahrt
Ich gebe ja nix auf Empfehlungen und Vorgaben , sondern fahre immer soviel Druck , das der Reifen seine Auflage voll ausnutzt .  Eingefüllt waren knapp 2,3 rundum .
Wie man auf den ersten beiden Bildern sieht vorne fast O.k  -  Hinten to much .
Jetzt vorne 2,2  und Hinten 2,0 – bei voller Auflage .

Nachdem die letzten 1 ½ Wochen hier an Wetter auch alles dabei war wie
Leichter Schnee – Schneematsch – Regen – nur feucht – aber auch trocken hat er fast alles durchgemacht .
Ich bin relativ überrascht wie gut er sich in allen Disziplinen schlägt .
 
Bei Nässe/Feuchte vermittelt er ähnliche Haftung als seine Vorgänger ( Uniroyal 4x4 ) .
Beim anfahren auf feuchter Strasse neigt er sogar zu weniger Schlupf und er vermittelt gute Seitenhaftung in Kurven .  Dasselbe im trockenen , oder noch besser .
Er reagiert gut auf Lenkeinschläge und setzt sie sehr direkt und gut um – auch bei höheren Geschwindigkeiten z.B auf der Landstrasse .
Ich hab das Gefühl einen guten Allrounder entdeckt zu haben .  Bei den widrigen Schneeverhältnissen fühlte er sich keinesfalls überfordert an .

Seine erste Tour neben der Strasse hat er auch gut gemeistert – Zufahrt zum Spargelfeld zum Spargel selber stechen – es hatte geregnet – der Feldweg ( Rasenschotter ) war teils überflutet und mit Matsch zugespült – danach zum sauberfahren über eine nasse Wiese – Feldweg und Wiese in leichter Hanglage – ich hatte mit mehr Schwierigkeiten gerechnet – aber Fehlanzeige .
Bislang hat er nicht entäuscht .
Die letzten Bilder Heck Profilansicht und die gewünschte Seitenansicht des ganzen Fahrzeugs  wegen der Optik

gruss stepi 
 
P.S.  zwecks Optik – ich sah selten so viele an der Ampel neben mir nach unten schauen 

Habe auf dem Weg vom Büro nach Hause noch mal schnell in der Fahrbereitschaft vorbei geschaut: Beide Typen kommen vor.
Welche jetzt auf dem Fzg. waren, mit welchem ich unterwegs war, kann ich nicht mit Bestimmtheit sagen.

Hmm, schade.
Angeblich haben sie den G015 ja in allen Bereichen verbessert, und ich habe noch irgendetwas von wegen Nasshaftung im Hinterkopf.
Wäre durchaus möglich, dass der G012 noch ohne Silika im Gummi war...

Wait: wann war das?
Gerade eben gesehen, dass der G015 wohl erst ganz neu in diesem Jahr erhältlich ist.

Guggstu: https://www.yokohama.de/geolandar-g015/