Hallo Miteinander

Wie es "stepuhr" treffend sagte, dass nach dem "Einfahren" ein kaum merklicher Ölverbrauch da ist; dass während des "Einfahren" ein etsprechender Ölverbrauch vorhanden ist, ist auch klar.

Dies wiederum spricht für das "Einfahren" !!

Gruss, elefanty65

Diesel sind immer noch nicht kurzstreckengeeignet und werden immer noch langsamer warm schon allein wegen der niedrigen Drehzahl und dem höheren Wirkungsrad aus dem Krafstoff der nicht nutzlos in Wärme abgegegen wird wie beim Benziner und da helfen auch keine Tricks wie Klappen am Vordergrill

0,2l auf 10000km ist schon sehr wenig, Öl wird immer mitverbrannt wenn man nach 10000km nur Autobahn fährt und man kein Ölverbrauch hat würde ich mir Gedanken machen. Und die Regel sieht heutzutage anders aus stimmt, Verbräuche von 1L auf 1000km sind bei Neuwagen wie als beliebtes Beispiel zu nennen die TSI/FSI Motoren normal, das nenne ich eher dann nicht die Regel.

Und analysieren brauch man nichts, wer 500km am Stück gemütlich mit 120/130 AB fährt schließ Kondenswasser und Sprit im Öl nahezu aus und gibt den exakten Wert wieder

Das der Motor in der Einfahrphase mehr Öl zieht, steht auch in der Bedienungsanleitung und kann jeder bestätigen der mal ein Neuwagen hatte und ausschließlich Langstrecke fährt ohne das Ergebnis durch Kurzstreckenbetrieb zu verfälschen

... heutige HiTech-Diesel werden ähnlich schnell Betriebstemp erreichen wie Benziner

Da kann ich einen praktischen Vergleich beisteuern.
Ich habe sowohl den 4x4 Benziner-Duster, als auch den 4x4 Diesel-Kuga.
Ich gehe mal davon aus, daß der Kuga als "HiTech-Diesel" durchgeht. (Bj. Mitte 2010).

Ich kann dazu nur bestätigen, daß der Kuga als Diesel locker doppelt solange (Zeit, Kilometer) bei selber Außentemperatur
benötigt als der Duster bis er auf Soll-Betriebstemperatur kommt.

Gulm gebe ich recht, daß bei überwiegend "Langstreckenverkehr ohne durchgängige Volllast" das Öl ein anderes sein wird als bei überwiegend oder viel Kurzstrecke, on `n off.

Zum Ölverbrauch des DIESEL kann ich nur beisteuern, dass im engen Freundeskreis ein 4x4 dCI 81 KW sowie ein 4x2 dCi 66 KW betrieben wird, knapp 20tkm und knapp 15tkm.
Und bei keinem messbarer Ölverbrauch feststellbar war/ist.

Und eines vielleicht auch noch:
Beim DieselDuster (Benziner weiß ich nicht, bin ich nie gefahren), gab es einen Riesenunterschied zwischen dem
Erstversuch/Vorführer im November 2010 und den ausgelieferten im März/April 2011.
Bezüglich Geräuschdämmung, "Kaltnageln" (und langdauernder Warmlaufphase), ESP-Selbsttestgeräusch etc.

Ob die Weiterentwicklung alleine durch ein software-update möglich ist, bzw. ob ein früher dCI absolut gleichwertig ist mit den später produzierten/ausgelieferten, nachdem ein sw-up durchgeführt wird, das kann ich nicht sagen.
Dafür fehlt mir der Einblick.
Beachtenswert finde ich aber schon, dass bei den DusterDieseln die 2 Lämpchen sehr rasch (knapp 2km) leuchten und das wohl knapp 60 ° Wassertemp bedeuten soll. Jedenfalls viel rascher als bei Saug und TDI`s, die ich gelegentlich fahre.

Selbst daß VDI`s das Öl gern verbrennen, habe ich bei 3 bis 5 jahre alten nicht bemerkt, (7 Stück Fuhrpark).

Daß dies früher so war, mag stimmen.

Eine Anmerkung, die nur zum Teil in dieses Thema gehört, -wenn`s erwünscht ist, kann man ja eine Kopie bei "Einfahren" rein stellen:
Mein Anlass zu diesem Thread war ja, dass ich zu Anfang einen erkennbaren, wenn auch nicht sehrt hohen Ölverbrauch beim Duster feststellte.
Inzwischen habe ich die dreifache Kilometerzahl `drauf und seit etwa 15000km KEINERLEI Ölverbrauch mehr....
Da Ölverbrauch (im Gegensatz zu Ölverlust) ja was mit Übertritt von Motoröl an den Zylinderwänden in den Brennraum zu tun hat, liegt meiner Ansicht nach der Rückschluss nahe, dass es doch noch so `was wie eine "Einlaufphase" gibt, auch bei modernen Motoren, bis die Kolbenringe den Brennraum optimal abdichten.
Was damit allerdings nicht geklärt ist: ist diese Optimierung in Gefahr, wenn früh mit hohen Drehzahlen und Leistungsanforderung gefahren wird, oder beschleunigt das im Gegenteil diesen Prozess

Heute mal ein Update:
Normalerweiuse fahre ich auf der Autobahn selten mal schneller als 130, beim Überholen vielleicht mal kurz 140, also mit nicht mehr als gut 3000U/Min und habe, wie vorstehend gesagt, seit dem ersten Ölwechsel keinerlei Ölverbrauch mehr festgestellt - bis ich es heute mal richtig eilig hatte und ein paar Dutzend Kilometer auf der Autobahn mit 150 - 160 gefahren bin...
Zuhause dann, nach 15 Minuten Abkühlphase, neugierhalber Ölstand gemessen:  auf die schraffierte Fläche des Peilstabes bezogen fehlte ca. 30%, also knapp ein halber Liter! Umkehrschluss: wenn ich mal 300km volle Pulle fahre, gerät der Ölstand bereits auf kritisches Niveau 
AH meint, da ich keine Ölflecken unterm Auto finde, würde das Öl wohl im Turbolader verbrannt...
Nächste Woche will er mal hochheben und den Motor auf Undichtigkeiten inspizieren, - bin gespannt.

Mir ist dabei eingefallen, dass ich damals, als ich zu Anfang auch Ölverbrauch feststellte, auch öfter mal schnell gefahren bin, testhalber, weil ich dieses Vibrationsproblem mit den Reifen hatte.
Ist es denkbar, dass der Motor nur bei hoher Drehzahl Öl verliert, dass dann aber am Parkplatz keine Flecken erzeugt, weil die letzten 10 Kilometer Landstraße sind?

Gruß

Exgolfer

Ich denke* schon, dass ein Motor bei höheren Drehzahlen auch mehr Motoröl verbrennt. Alleine durch die höheren Temperaturen wird das Öl ja dünnflüssiger und kommt somit leichter an den Kolbenringen vorbei. Allerdings sollte sich der Ölstand nicht nach ein paar Dutzend km schon merklich ändern. Dem Turbolader sind die Drehzahlen des Motors eigentlich egal, der wird nur durch die Stellung des Gaspedals belastet.

Ich würde jetzt mal auf Messfehler tippen: Auto stand nicht gerade oder das Möl war noch nicht vollständig in die Wanne zurück gelaufen.

*Meine alten VWs haben bei Vollgasorgien auf der AB auch das Möl verbrannt, bei normalen Geschwindigkeiten kam ich aber innerhalb des Wechselintervalls von 15tkm ohne nachschütten aus.

bis ich es heute mal richtig eilig hatte und ein paar Dutzend Kilometer auf der Autobahn mit 150 - 160 gefahren bin...

Nach der Fahrt heute Morgen musste ich den Rest vom 5L-Kanister vom letzten Ölwechsel reinfüllen, um wieder auf Max zu kommen.
...............
Der Schwund ist also klar Geschwindigkeits/Drehzahl - abhängig.

Ich würde mir starke Sorgen machen.
Du hast nach ein paar Dutzend Kilometer 0,5 Liter Öl "verloren".
Ich definiere "ein paar" mal als 5 = 60 Kilometer. Demnach ist das Öl unter Vollast nach nicht mal einer Tankfüllung futsch.
Da liegt etwas ganz schweres im argen oder

Messfehler

, was ich die nach wöchentlicher Kontrolle fast nicht mehr zutraue.

Ich bin auf weiter Updates von dir gespannt.