Ich wüsste nicht warum ich mal einfach so auf Verdacht den Reifendruck erhöhen sollte wie empfohlen.

Das geht ganz einfach, mein Reifenlieferant/monteur hats echt drauf, dem stell ich ein neues Auto hin
der schaut sich an wie das Auto dasteht und dann wird nach seinen Angaben der Reifendruck festgelegt.
Das spielt sich meist im Bereich von ca. 10% Abweichung der Empfehlung ab. Und nicht nur nach oben!!!
Das sollte eigentlich jeder versierte Reifenfuzzi draufhaben. Nach meinem Augenmaß hätte ich oft was ganz
anderes geschätzt.

Und was hat dein Reifenfuzzi zum Duster gesagt..

manche berichte sind hir schon sehr interessant ...

wieso fährt Michael Schumacher nicht mal mit 3 bar druck im Reifen ,da müsste er doch auch mal wieder gewinnen können 

muss nochmal das alte Thema ausgraben, weil`s im "Reifendruckkontrollsystem" zu sehr OT wäre:
Wie ganz zu Anfang schon gesagt, fahre ich auf der Vorderachse mit 0,2 bar mehr Druck als vom Hersteller vorgesehen, dennoch habe ich den Eindruck, die Reifen sind ein wenig zu plattgedrückt.
Außerdem wundert es mich, weshalb, entgegen aller Reifendruck-Vorgaben aller anderen Fahrzeuge, die ich je besaß, beim Duster der Druck vollkommen unabhängig von der Zuladung immer gleich sein soll
Nun wurde an anderer Stelle schon festgestellt, dass die Fahrwerksabstimmung des Duster nicht eben sportlich ist, d.h. beim schnelleren Überfahren von Bodenunebenheiten neigen die Räder zum Abheben...

Daraus meine Arbeitshypothese: die Duster Konstrukteure versuchen, die Mängel des Fahrwerks durch extra-niedrigen Reifendruck zu kompensieren.

Weiteres Argument für diese Hypothese: die häufigen Unwucht-Probleme. Den vergleichsweise großen, schweren Rädern (besonders mit Stahlfelge) steht ein vergleichsweise leichtes Fahrzeug gegenüber, welches, um komfortabel zu sein, relativ weiche Federn braucht, welche die Unwucht-Schwingungen der Räder möglicherweise in den Resonanzbereich bringen können.
Es ist ja auffällig, dass die Unwucht sich nicht nur durch ein zitterndes Lenkrad, sondern durch Schwingungen des gesamten Fahrzeugs bemerkbar macht (hatte ich nie zuvor).

Was meint Ihr zu diesem niedrigen Luftdruck bei einem ohnehin weich gefederten Fahrzeug? Kompensationstaktik?

Gruß

Exgolfer

Welcher Hersteller bzw. Verkäufer macht schon ordentlich mindest Reifendruck bzw. mehr (+0,2 - +0,4 bar) ?   Meiner Meinung nach Keiner! Denn "DIE " wollen ihre Autos verkaufen und da kann man dem Kunden ja nicht ein Auto zum Probefahren bzw. Übergabe geben, welches mit vernünftigen aufgepumpten "harten" Reifen unterwegs ist und jede Bodenwelle gleich an die Karosse abgibt.  Warum sollte das bei Renault/Dacia anders sein.   

Der Stepway meiner Frau hatte auch einen etwas geringeren Druck...-0,2  (Ja Ja Ja .....er hatte 'ne lange Überführung.. stand 2 Tage und keiner wollte ihn und die letzte Luftbetankung gab es in Muränien...dort ist die Luft eh dünner    ) !

das kommt dazu, aber eigentlich erwartet man ja vom HERSTELLER, dass er Vorgaben macht, die einen gleichmäßigen Auflagedruck über die gesamte Auflagefläche des Reifens, also eine optimale Bodenhaftung und minimalen Verschleiß zum Ziel hat, und nicht den Fahrkomfort
Wenn man dann als Nutzer dieses unterstellte Optimum zu Gunsten des Verbrauchswertes nach oben, oder zu Gunsten des Komforts nach unten Korrigiert, ist das dann ja Privatsache.
Schließlich erwartet man ja z.B. auch bei den Vorgaben zum Motoröl, dass dort das Optimum für den Motor angegeben wird, und nicht irgendeine Billig-Variante, um den Kunden in der Illusion geringerer Betriebskosten zu halten, bis nach 50000km ein neuer Motor fällig wird
Wenn beim Reifen irgendwann die Ränder der Lauffläche abgefahren sind, während in der Mitte noch reichlich Profil vorhanden ist, fliegt die Sache doch sowieso auf, und außerdem würde es, nachdem heute ja mit 1/10L Verbrauchsunterschieden geworben wird, keinen Sinn machen, durch zu wenig Druck die Werte vorsätzlich zu verschlechtern 
Tatsache bleibt aber: der Duster ist, wie jedes Auto mit Frontmotor, auf der Vorderachse deutlich schwerer, als auf der Hinterachse (unbeladen), warum dann überall und in jedem Beladungszustand der gleiche Druck???
Das macht keinen Sinn!

  Ich hab 2,2 bar drauf.

Ich habe 2 bar drauf und genieß die weiche Federung und das Schnurren meines Dustes über Kopfsteinpflaster.... Außerdem fahre ich auch gerne mal auf schlechtem Untergrund oder über einen Bordstein. Dazu ist er ja geschaffen.

Hallo!

Ich fahre seit Jahren mit 2,8 Bar in jedem Reifen. Und zwar seitdem mir ein Reifenhändler vor gut und gerne 20 Jahren einmal genau gezeigt hat, wie sich die Reifen mit dem Originaldruck tatsächlich an den Rändern stärker abfahren, da das eifach zu wenig ist. Ich sehe hin und wieder auch mal aufs Profil, und bei min. 30000 km Jahreslaufleistung hab ich schon einige Reifensätze verbraucht. Die Reifen fahren sich sauber und gleichmäßig ab. Außerdem sind die weicheren Reifenmischungen dann nicht mehr so schwammig zu fahren.

Übrigens ist an dieser Mär, bei schnellen Autobahnfahrten und hohen Außentemperaturen würde sich der Reifendruck durch die Erwärmung immens erhöhen, zwar ein Körnchen Wahrheit; Es wird aber schamlos übertrieben. Beispiel: Decimomannu / Sardinien. Hier werden die Reifen der Kfz im Hochsommer mit weniger Druck befüllt, "weil sie sonst platzen könnten". Fährt sich unmöglich. Also Druck auf Normalmaß erhöht. Es war Hochsommer und wir sind von der Südspitze der Insel bis zur Nordspitze auf der Schnellstraße gefahren (zur Grotta di Nettuno, wers kennt). Dort dann den Druck geprüft: Minimal erhöht, alles in normalen Toleranzen. Und von den Temperaturen können wir in unseren Breiten nur träumen. Hier wird im wahrsten Sinne des Wortes nicht alles so heiß gegessen (gefahren) wie es gekocht wird.
 

Gruß
Heiko