vielleicht ist das Beispiel mit der Anschnallpflicht nicht so prickelnd, weil strafbewährt. Und die bisherige Unfallstatik spricht für sich(vergleich vorher vs. nachher). Aber wir kennen ja alle das Thema vor einer geschlossenen Schranke stehen. Da macht SSA Sinn. Oder Andreaskreuz mit roter Ampel, weil seine Straßenbahn auf abgetrennter Fahrbahn kreuzt. auch da macht SSA Sinn.
Wie Rainer Günzler schon sagte zum Thema Kupplungsteherei. Ist ungesund für das Brummfredel und seinen Führer.
Gibt es noch weitere positive Beispiele für die Umkehrung der Anwendung der SSA?

Und ich dachte immer dafür ist das gelbe Licht. 

das Ausrücklager wird in so einem Fall schneller den Geist aufgeben, wie die Kupplung selbst.....eigentlich auch nicht nötig, da man am Umschalten der Fußgängerampel gut erkennen kann wann es sinnvoll ist den Gang einzulegen. 

Noch mehr als das Ausrücklager unterliegt die Kupplungsnehmer- Einheit und das Axial-Lager der KW einem erhöhten Verschleiss.

Lasst uns doch glücklich sein, dass Dacia uns den manuellen Eingriff durch Deaktivierung gegeben hat. Wir deaktivieren umgehend nach dem Start - und gestartet wird grundsätzlich ohne die Kupplung zu treten.

Gruss  Peter

Viele Ansichten, viele Meinungen...

Fakt ist jedenfalls eins, das System ist von den meisten Herstellern eingeführt worden, um die Schadstoffbilanz der Fahrzeuge, zumindest auf dem Papier und unter Laborbedingungen, besser aussehen zu lassen.

Nur funktioniert das bei den meisten in der Praxis nicht so, wie es ursprünglich geplant war.

Als Beispiel möchte ich meinen neuen Duster mit dem EDC-Getriebe anführen. Gerade bei diesem Modell schaltet die SSA besonders häufig.
An jeder Kreuzung, an der ich, oft auch nur sehr kurz, verkehrsbedingt halten muss, geht er aus. Ich könnte das zwar vermeiden, indem ich die Bremse nur ganz leicht trete, aber dann ist das Getriebe bereits leicht eingekuppelt und die Kupplung schleift ein wenig. Das ist also kontraproduktiv. Beim Handschalter würde ich einfach die paar Sekunden auf der Kupplung stehen bleiben.

Weiterhin wird gerade jetzt in der "dunklen" Jahreszeit die Batterie extrem belastet, da bei durch die SSA ausgeschaltetem Motor sämtliche Verbraucher (Abblendlicht, Gebläse etc. pp.) an bleiben.  Dazu kommt obendrein noch, dass wenn er sich abschaltet, es meist nicht allzulange dauert, bis er wieder startet, da z. Bsp. bei den jetzt vorherrschenden niedrigen Temperaturen die Innenraumtemperatur absinkt. Oft bleibt der Motor nicht mal eine Ampelphase lang aus, geschweige denn an einem geschlossenen Bahnübergang. Da schaltet ich dann doch lieber per Hand ab.

Da mir keiner verbindlich sagen kann, dass die in meinem Duster verbauten Teile (Batterie, Anlasser etc.) diese ständige Zusatzbelastung schadlos überstehen, schalte ich die SSA immer direkt nach Motorstart ab (wenn ich es nicht hin und wieder Mal vergesse).

Für mich macht dieses System keinen Sinn und darum möchte ich es eigentlich auch nicht haben.

Und wer mich jetzt hier als Umweltverschmutzer anprangern möchte, sollte mal darüber nachdenken, um wie vieles mehr die Umwelt durch den vorzeitigen Ausfall der Fahrzeugbatterie oder des Anlassers und deren Neuproduktion belastet wird.

Eigentlich läuft das auf die gleiche Diskussion hinaus, wie das Abholzen von Wäldern und anlegen von Feldern für die Erzeugung von Biokraftstoff...also lassen wir das lieber.




Gruß Dr. Watson

Hallo Dr. Watson

Gut geschrieben +++++

Bezüglich Umwelt / Grün / Klimadingens und Gletscherschmelze tralala  - wir alle, dürfen versichert sein, dass unsere Duster irgendwie
ökologischer sind als eine Bio- Kiwi aus New Zealand .

Gruss  Peter

Ich war früher auch kein Freund von Start-Stopp, aber rein nach der Verbrauchsanzeige ( Bordcomputer) kann man einen Minderverbrauch feststellen. Bei den Vorgängerfahrzeugen ihne S+S sah man in der Momentanverbrauchsanzeige ständig im Stand den Verbrauch von ca. 1,2L/h, was in der Verbrauchsanzeige mit Durchschnittswerten von um die 22-25 L/100km quittiert wurde. Bei der Bestellung des Dusters vor 2,5 Jahren war dann die Frage S+S mit Euro 6 oder ohne dann Euro 5 in meiner gewählten Motorenversion. Was mit der gleichzeitig einsetzenden Dieselhysterie der deutlich kleinere Fehler war. (LPG Stand damals nicht zu 100% zur Debatte).

Was die nun kommenden Wartungskosten betrifft, lasse ich mich mal überraschen. Schon die S+S-Batterie schlägt sich ja im Preis mit einem Aufschlag von knapp 100% zu Buche. Hoffe und wünsche es mir das der Gute lange hält, für Alternativen, um sich spontan zu verändern fehlt das Geld.

Ich habe mich letzte Woche mit einem erfahrenden Dacia-Meister über St-St unterhalten weil bei mir das System nicht reagiert.  Ursache ist bei mir die geringe Fahrleistung und damit zu wenig Batteriespannung. Der Meister meinte weiter ich soll froh sein, dass die St-St Anlage nicht funktioniert, Das ist alles nur Marketing und das Werk muss eine gewisse Quote an Systemen verkaufen, da mit in der Flotte die Abgaswerte den gesetzlichen Vorschriften entsprechen. Ansonsten ist das System schädlich für das Auto, weil der Motor dadurch leidet und schneller verschleißt. Er hat diese schlechten Erfahrungen schon bei Renault gesehen. Wer kein St-St hat soll froh darüber sein, auch wenn man beim Kauf € 200,00 drauf gezahlt hat.
Habt ihr gegenteilige Aussagen gehört?