[Duster Phase 1]: 2WD - 4 WD

Hallo,

Du fährt einen Geländewagen, der aufgrund seiner Höhe und seines Luftwiderstands einen deutlich höheren cw-Wert als ein "flacher" (normaler) Wagen hat.
Dazu hast Du Allrad, was ebenfalls ein gewisses Gewicht mit sich bringt und darüber hinaus Sprit konsumiert. Daher benötigt der Duster schon etwas mehr
Sprit, als Du vielleicht dachtest.
Selbst mein (damaliger) 4x4 als (verbrauchsarmer) Diesel mit 110 PS benötigte zw. 7,2 (gemäßigte Fahrweise!) und 10 (Vollgasfahrten!) Litern/100 Km.

Man darf eben nicht erwarten, dass ein Wagen mit der Front einer "Schrankwand" (und 4x4 !!!) ebenso sparsam zu fahren ist, wie z. B. ein Golf oder ähnliches....

LG
Christian 

Servus Überleger,

ich habe einen 4x2 (Phase 1, muss man jetzt wohl dazu schreiben ), der Verbrauch liegt z. Zt. bei etwas über 8 l/100km. Dass ist möglicherweise den aufgezogenen Winterreifen geschuldet.
Mit Sommersocken musste ich mich schon mühen (Vollgas), um über 8,5 l zu kommen.
Deswegen wundern mich deine Verbräuche doch etwas ..., vielleicht lässt sich im AH noch ein wenig Feintuning machen.

lG
Volker

Reinen 2-WD-Modus gibt es nicht. Auch da wird beim Gasgeben bis etwa 1700 U/min die Kupplung geschlossen.
Darüber erfolgt dann bei Schlupf nur noch Bremseingriff durch ASR/ESP.

Sicherlich gehen da noch mehr Faktoren ein (Lenkwinkel, Geschwindigkeit...) und außerdem öffnet die Kupplung zyklisch, um den Schlupf feststellen zu können.

Das ist zumindest beim 4x4 Diesel mit ESP so.

Es gibt aber schon diverse Threds zum Allradantrieb, falls genauere Infos gewünscht!

Auf Grund von Karosserieform, Bodenfreiheit, Achübersetzung ist der Verbrauch eigentlich ganz ok.
In der Einfahrphase kann es schon etwas mehr sein.
Klassische Geländewagen mit Verteilergetrieben haben da noch größere (bewegte) Massen - da macht es einen bedeutend größeren Unterschied, ob mit oder ohne Allrad gefahren wird.

Kraft kommt eben von Kraftstoff 

Gute Morge,

halte ich für zuviel- prüfe Deine Schaltpunkte und Fahrverhalten. Nur Kurzstrecke in der Stadt? Vor Ampeln voll abbremsen und bei grün Gummi geben? Grobe AT oder MT Reifen drauf? Dachträger montiert? Verbraucher wie Klima, Heckscheibe, Heizsitze ständig an? Offroadanteil sehr hoch?
Wenn Du die Punkte mit Nein beantwortest, schon sehr defensiv unterwegs bist und der Stadtanteil gering ist, schau mal in den Lufi-Kasten bezüglich Dreck im Filter. Kerzen i.O., Reifenluftdruck i.O.?

Zum Vergleich: habe vor 10 Jahren einen Hyundai Santa Fe 2,4L Benziner mit 147 PS bewegt. Ähnliches Allradkonzept, ähnlich barocke Formen wie unsere Duster aber größer und mit 1700 Kg auch mehr Masse. Bei Mischbetrieb 10 bis 11,5 Liter/100Km, Heizen wurde bestraft .
Gibt doch den Verbauchsmonitor hier im Forum- was sagt der aus zu min und max Verbäuchen?

Viele Grüße

Südschwede

@tinyisland und Überleger

jetzt bin ich aber verwirrt.  

Also 2WD-Modus gibts nicht, bis 1700 U/min sind alle 4 Räder angetrieben?
Helfen diese Erklärungen zum Allrad hier weiter?  

Dazu lohnt es sich diesen Artikel im Duster Lexikon zu lesen.
Besonders den Abschnitt "Technische Ergänzung".

Die Frage war doch, ob 11-13 ltr zuviel sind.
Laut Spritmonitor liegt der maximale Verbrauch bei 10,87 ltr, der Durchschnitt bei 9,23 ltr.

Wegen des Mehrverbrauchs lohnt es sich auch zu schauen, ob der Saugrohrdruckfühler MAP Sensor nicht richtig an seinem Platz ist.

VG
Steve

Reinen 2-WD-Modus gibt es nicht. Auch da wird beim Gasgeben bis etwa 1700 U/min die Kupplung geschlossen.
Darüber erfolgt dann bei Schlupf nur noch Bremseingriff durch ASR/ESP.
...

...
Und nun lese ich: "Reinen 2-WD-Modus gibt es nicht. Auch da wird beim Gasgeben bis etwa 1700 U/min die Kupplung geschlossen."
...

Das habe ich nun auch zum erstenmal gelesen. Ich Frage mich, wie Duster-Fan zu dieser Aussage kommt. 

M. E. schließt die Lamellenkupplung, wie hier auch schon geschrieben wurde, im Auto-Modus nur, wenn die Vorderräder Schlupf haben. Im 2WD-Modus schließt sie nie. Dann würde der Duster ja von jedem Bremsenprüfstand hüpfen.

Gruß
Krom

Das habe ich nun auch zum erstenmal gelesen. Ich Frage mich, wie Duster-Fan zu dieser Aussage kommt. 

M. E. schließt die Lamellenkupplung, wie hier auch schon geschrieben wurde, im Auto-Modus nur, wenn die Vorderräder Schlupf haben. Im 2WD-Modus schließt sie nie. Dann würde der Duster ja von jedem Bremsenprüfstand hüpfen.

Gruß
Krom

Ich habe parallel zur Lamellenkupplung eine LED. Somit sieht man wenn diese angesteuert wird.
Man sieht dabei ein hochfrequentes flackern - die Kupplung muss ja auch öffnen, um Drehzahlunterschiede zu erkennen.
Je höher die Frequenz in so einem System ist, umso schneller kann die Regelung eingreifen.

Irgendwo bei Dacia oder vielleicht auch in der BA stand geschrieben, dass beim Beschleunigen vorsorglich Kraft zu den Hinterrädern geschickt wird. Das macht auch Sinn, wegen der Reifenabnutzung und der besseren Traktion.
Nach meinen Beobachtungen hat das aber nicht unbedingt mit Beschleunigen zu tun. Auch bei gleichmäßiger Fahrt oder leichten Gaswegnehmen bleibt die Kupplung angesteuert, solange man Gas gibt.
Dabei wird bis ca. 1750 U/min angesteuert, im 6. Gang bis ca. 1500 U/min - über diesen Drehzahlen bleibt die Kupplung offen, bzw. schliesst im Auto-Mode wenn Schlupf erkannt wird.
Zu welchem Prozentsatz dabei durchgesteuert wird, kann ich nicht sagen, man sieht aber keinen Unterschied zum Regeln auf rutschigem Untergrund.
Allerdings ist die Visualisierung mittels LED kein Messgerät für diese Frequenzen...

Übrigens, auch im Look-Mode wird die Kupplung geöffnet, wenn man kein Gas gibt (außer beim Umschalten im Standgas, da wird ersteinmal sofort angesteuert).
Das ist eigentlich schade für Fahrten im starken Gefälle bei rutschiger Fahrbahn. Dort verlängert das ABS teilweise den Bremsweg stark. Das hat bei meinem vorigen Kfz das gesperrte Mitteldifferential immer etwas ausgeglichen.

...ist aber eigentlich der verkehrte Thred, denn zum Allradantrieb gibts schon einiges hier.

Gruß D-F