Hallo,

ups, ich habe gerade festgestellt, dass ich ja das Thema mal gestartet habe, das war mir gar net mehr bewusst. Heute kam in der AUTO-ZEITUNG ein recht oberflächlicher Vergleich Lodgy TCE gegen Duster 1,6 4x4.
Der Lodgy ging 3 Sekunden besser auf 100(9,7 sec, alle Achtung!) und verbrauchte 1,6 L weniger, dazu hat er mehr Platz und kostet 3 Mille weniger. Also klarer Sieg für den Lodgy.
Der Duster ist 130 kg schwerer, das erklärt einer Teil der Messwerte. Mit dem TCE-Motor hätte der Duster deutlich besser abgeschnitten, da bin ich mir sicher!

Grüße

Und ein beserer CW-Wert ergibt auch ein anderes Ergebnis.
0,42 <> 0,35 macht schon was aus.

Ja, da spielt sicher auch mit rein. Ich komme gerade vom  , der Geschäftsführer präsentierte mir stolz das neue Thymian-Grün beim Duster (macht sich wirklich gut!) und fügte an, das Facelift sei in Arbeit und 2014 wird es den Duster auch mit TCE-Motor geben.
Vielleicht gibt es noch ein wenig aerodynamischen Feinschliff, das könnte dem Duster wirklich schaden, Zielgröße so im Bereich des Lodgy.

Ich fürchte, es wird aber bei eher kosmetischen Maßnahmen bleiben. Trotzdem, ich bin gespannt - da könnte ich vielleicht schwach werden. Was aber ein "No-Go" wäre: den Duster deutlich straffer abstimmen und den schönen Federungskomfort vernichten!

Grüße

Ich selbst bin den neuen Clio mit dem TCE Motor Probe gefahren....mich hat das nicht überzeugt.
Ich dachte, ich sitz in einer Elektroschüssel drin! Als ich dann in den Duster stieg, und los fuhr, wusste ich....ich bin in einem Auto!

Im Duster dürften die Verbräuche wegen schlechterem CW-Wert bzw größerer Stirnfläche und höherem Gewicht eher noch höher sein, ich vermute mal eine Differenz von ca 1-1,5L zu meinem dCI 110 4x4.

Grüße

Hi,
Welchen CW-Wert hat der Capur denn?
Habe da leider nichts gefunden.
Das er einen besseren CW-Wert haben wird steht hier, denke ich, außer Frage.
Wenn ich das Leergewicht und das zulässige Gesamtgewicht des Capur dCi 90 mit dem Duster dCi 90 vergleiche, dann ist da ja nur ein minimaler Unterschied von 20 bzw 11 Kilogramm.

Gruß,
Timm

Es wäre schön wenn der 1,2 TCE Motor kommt,aber wenn dann nicht mit der Kostenfalle Doppel-Kupplungsgetriebe.

...ich müsste das auch nicht haben...

Mein Vater Arbeitet in einer Fabrik die Motorblöcke für viele Namenhafte Hersteller Herstellt. Er meint auch was die Hersteller Heutzutage haben wollen geht alles zulasten der Haltbarkeit. VW und Audi lassen zb die Grauguß Motorblöcke aufschäumen. Das bringt zwar 20% Gewichtsersparniss geht aber auch sehr zulasten der Haltbarkeit. So können die Aufgeschäumten Motorblöcke zb nicht die Drücke vertragen die ein Normaler Gußmotorblock aushält. Und da ja heute leider viele auf Turbobenziner setzen werden sich die Motorschäden leider vermehren.

In Übrigen wurde ich auch von Einem Verkäufter bezüglich TCe in Verbindung mit Gas gewarnt der meinte Folgendes. 2 Ventiler + Autogas Wunderbar. 4 Ventiler + Autogas auch Gut aber niemals 4 Ventiler + Turbo + Autogas.

Inwiefern das Stimmt kann ich nicht beurteilen aber ich denke irgendwo wird was dran sein.

Bist du schon mit einem TCE Motor gefahren ? Ich schon, nur in einem 2013er Clio, hat aber ein sehr ordentlichen Eindruck bei mir hinterlassen.

Der Trend geht nunmal dort hin, das die Motoren immer kleiner werden, ein Turbo soll / wird dieses defizit ausbessern.

Gruss Chris

Ich denke nicht,

grundsätzlich steckt in einem Duster nicht viel schnick schnack drinne, ausser man war vorher bei LZ parts shoppen. 

Vom Gewicht her sollte es kein manko sein.............

Die RENAULT Jungs haben schon immer gute Motoren gebaut, inzwischen kommen die 4 Zylinder bei Daimler  zbs in der neuen A Klasse verbaut von RENAULT. Es ist bekannt das Mercedes Kunden höhere ansprüche als zbs Fiat Kunden haben.

Gruss Chris