Und ein toller Typ war heute hier: https://www.obi.de/isolierbaender/obi-isolierband-selbstverschweissend-schwarz-19-mm-x-10-m/p/9508953

Temperaturbeständig bis 90 Grad. Aha!!
Hierzu: Die optimale Betriebstemperatur für das Wasser Ottomotoren liegt zwischen 80 und ca. 120 Grad.

Ein richtiger Link wäre: https://lean-production-shop.de/pet-hochtemperaturband-lps-5230.html?sPartner=google_shopping&number=5230.66.012&gclid=EAIaIQobChMI37qU_NTN7AIVjbd3Ch0FXgQQEAQYASABEgLWZPD_BwE
Das geht bis 180 Grad. Aber nutzt alles nix, wenn ein Schlauch voller Riefen ist. Der wird niemals dicht!
Ihr Leute, mein Problem beschäftigt mich, aber ich bin nicht in Dummbach geboren

Moin nochmal,
in Bezug auf meinen Beitrag:
Ich wollte nur die Optionen für eine Schlauch bzw. Rohrabdichtung kurz darstellen. Mit dem von mir angegebenen
Bändern habe ich bereits mehrmals Undichtigkeiten an Schlauchstücken abdichten können.
Über die Temperaturbereiche muss man sich natürlich im Vorfeld informieren und das richtige Band einsetzen.
Bei einem zerbissenen Luftschlauch könnte man ohne Risiko auf das Schweissband setzen.

Nach deiner Darstellung der Sachlage ist es besser ein Originalteil zu verbauen.
Damit ist man zumindest bei nachfolgenden Problemen auf der sicheren Seite.

Da es hier wohl nicht mehr um eine technische Hilfestellung bzw. Anfrage geht, bin ich dann raus hier!


Gruß Thomas

An dieser Stelle ist der Schlauch.

Kannst du es noch weiter einkreisen?

Hatte bei meinem Duster Phase 2 DCI110 BJ 2015 so ca 2017 auch mal einen Marderschaden.
Ich hatte zwar irgendwie schon länger bemerkt dass der Motor nicht mehr so richtig "Biß" hatte, aber nichts gesagt. Man ist sich manchmal nicht sicher ob es nur Einbildung ist oder Tatsache, man beobachtet erst mal.

Letztendlich war es der örtliche Renault Händler, der mich im Rahmen der Wartung darauf Hinwies, dass mein Motor sehr wohl "Biss" hatte  , Marderbiss!

Der Marder hatte sich den Turboschlauch, der vom LLK kommt und nach hinten über den Motor weggeht, vorgenommen. Nach dem Tausch zog der Motor wieder wie gewohnt.

Was mich wundert, der kurze Schlauch vom Kühler, der dann in ein Plastikrohr übergeht, welches dann mit einer relativ primitiven Steckverbindung mit Klammersicherung in einen Plastikkasten mündet, kann doch noch gar kein Hochdruck Teil sein? Warum so ein 30 cm Stück gebogener Gummischlauch 180 Euro kostete ist mir ein Rätsel. Zum Glück zahlte die Versicherung.

Dann habe ich noch ein paar Euros in die Hand genommen und schwerere Geschütze aufgefahren: eine K&K Marderschutzanlage mit Ultraschall und Hochspannungsplatten.

Ich vermute, dass es die Kühlwasserauslassleitung des Turbolader ist.

Jo, das wäre schön. Der Schlauch hat aber noch Anschlüsse dran. Frag mich nicht, für was. Geht aber noch ein Doppelkabel rein. Vermutlich ein Sensor eingebaut. Oder Druckmessung, keine Ahnung.

So, ich wollte ja weiterberichten. Eben einen Anruf aus Brühl, Renault Kundenbetreuung erhalten. Alles wird gut, wenn nicht dieses Jahr, dann vielleicht im nächsten. Der Schlauch hat keine Teilenummer und es weiß auch bei Renault Deutschland keiner eine Lösung. Meine Frage: Wie geht es jetzt weiter? Soll ich Ihnen eine ehrliche Antwort geben: Ich weiß es nicht.
Und ich weiß es auch nicht. 

Der Schlauch hat keine Teilenummer und es weiß auch bei Renault Deutschland keiner eine Lösung.

so ein Quatsch glauben die hoffentlich nicht selbst 
Wie läuft, ohne dies, die Motorenfertigung........wo greift denn der Roboter, oder die Montagekraft, hin wenn der Schlauch benötigt wird.
Und was bestellt die Logistik nach, damit die Produktion weiterläuft, wenn der Vorrat ausgeht.