Möglicherweise überhitzt das System. Zu wenig Öl im Differenzial kommt als Grund in Betracht? Hast du den Ölstand mal kontrolliert? Oder gibt es dort gar eine Undichtigkeit?

Moin,
oder hier einmal lesen:
https://www.dustercommunity.de/technik/uberhitzung-der-allradkupplung/

Kommt mir gerade alles im Symptom bekannt vor!


Gruß Thomas

Das Risiko von unterschiedlichen Reifenprofilen besteht vor allem bei Ganzjahresreifen. Diese sollten regelmäßig getauscht werden, damit diese Differenzen nicht entstehen.

Ich schaue bei meinem Duster darauf, dass beim Wechsel von Winter- auf Sommerreifen (und umgekehrt) das bessere Profil nach vorne kommt. Ende Saison wird sich das wieder angleichen.

Gruß    Noby

Weil damit das dünnere Profil noch weniger würde, was dann eine zu große Differenz zwischen vorne und hinter ergäbe.
Da ich generell darauf schaue, dass ein relativ großes Restprofil vorhanden ist, bleibt auf den Hinterrädern immer ein starkes Profil.
Ich mache das nun schon seit Jahrzehnten so und habe keine negativen Erfahrungen gemacht.

Gruß    Noby

Hallo,
gleiches Problem bei mir, aber wie von Zauberhand nach 2 Wochen wieder verschwunden. Geschah immer nach Durchfahrt von tiefen Schlaglöchern in Verbindung mit Wasser. Gelber Warnhinweis -dieses Zickzack-Lämpchen- und 2WD war an. Nach Abkärchern - Lampe an.
Irgendwann nach längerer Fahrstrecke wieder alles i.O.
Habe Duster Jagdkollegen, hatte das auch und nach langer Analyse beim freundlichen AH wollten die ihm ein neues Allradgetriebe einbauen: Spule im Getriebe
durchgebrannt, ca. 2500 Euro ! Er hat ein gebrauchtes aus dem Netz eingebaut, 700 Euro.
Ich habe mir sein "Defektes" geholt und zerlegt.
1) Widerstand gemessen: Kein Durchgang

2) 6 Schrauben gelöst und Kappe abgezogen: Verbindungskabel fiel mir entgegen !

Fehler: Mangelhafter Stecker, Rastnase nicht vorhanden. Produktionsfehler ?
3) So sieht es mit neuem Kabel aus

4) Widerstandsmessung zeigt nun korrekte 3 Ohm, Teile-Nr. auf der Tüte, ca. 15 Euro

Getriebekennung:

Abgedichtet und verschraubt wartet es nun auf einen weiteren Einsatz.

Hallo,

es war komplett ein dünner Film einer grauen Dichtungsmasse vorhanden, Reste hier noch sichtbar in den Rillen der Auflageflächen.
Vor Öffnen am Fahrzeug Öl ablassen. Es kann nach Abbau der Kardanwelle dies Teil mit der Kupplung demontiert werden, es muß nicht das gesamte Verteilergetriebe demontiert werden. Öl ist anscheinend nur im inneren Bereich, der äußere mit dem Kabelausgang war nicht verölt. Abgedichtet habe ich mit einem dünnen Film Dichtungsmasse DIRKO-HT 705.707 rot.
Wenn der Fehler bei mir wieder auftritt, werde ich unter die Kiste krabbeln, den Stecker vorsichtig lösen und mal messen. Vieleicht habe ich auch so ein faules Ei von Kabelbaum eingebaut bekommen.
Da das Verteilergetriebe ein eigenes Steuerteil hat, sollte es doch auch einen Fehler rausgeben.
Wie kann ich den mit DDT4ALL auslesen bzw. man könnte den Fehler doch auch provozieren und sehen wo der abgelegt wird.

Nachtrag:
In einem anderen Forum hatte ich ein Screenfoto gesehen, in dem mit einer Software (Pyren?) unter
Android die ECU "4x4 Controller" die Drehradstellung und der Status der Magnetkupplung angezeigt wurde.

Diese Infos sind dann zumindest im Status abrufbar.