Ich hab heute bisschen mit "Sturz" und "Spur" rumgespielt.
Mein erster Test war ja da um zu Testen ob das Lenkradzerren wirklich zu eliminieren ist.
Ich kann dabei so weit verstellen das der Duster beim engen aus der Kurve losbeschleunigen sogar leicht das Lenkrad nach innen zieht, - so war es jetzt mit mehr Sturz als auf der Hinterachse.

Das hat zugleich den effekt das in schnellen Kurven dich irgendwann das Heck zu überholen beginnt, also genau verkehrt von der Werkseinstellung, und das ist kein Wert den man im Alltag anwenden sollte.

Nun bin ich deutlich zurück, sprich ca die Hälfte der Hinterachse und "0".
Die Spur hab ich jetzt genau auf "0" gestellt.
Erste Anfahrversuche mit eingeschlagener Lenkung fühlten sich ganz nett an, muss das aber bei trockener Fahrbahn testen.

Sobald ich eine Lösung gefunden hab die erstens das Lenkradzerren minimiert und zweitens für jedermann kontrolierbar ist und drittens nicht die Reifen wegfrisst gebe ich das weiter.

Ich ging dann zurück unter die Bettecke....

 

... Das hat zugleich den effekt das in schnellen Kurven dich irgendwann das Heck zu überholen beginnt ...

... das wäre genau MEINE Einstellung. Ich liebe dieses "Mitlenken"!

    Viele Grüße aus Berlin und gute Besserung
    Norbert

Hi Daytona

Die Balance war mir bisschen zu heftig aus dem Tritt.
Bei Lastwechsel darf er für mich persöhnlich rumkommen, mach ich aber trotzdem nicht, - meine Frau fährt den Duster auch ab und zu.
Sobald ich zufrieden bin gebe ich die Werte durch.
Ich vermute aber schwer das für den Normalgebrauch die Serien Werte (Spur UND Sturz) die einzige vernünftige Lösung sind, - ausserdem haben wir ja mitbekommen das "dish" die Sturzkorrekturschrauben mitbestellt hat und ALLES Eingestellt wurde.
Ich nehme schwer an mit Originalwerten.
Und seiner zerrt nicht auffällig.

Ich Hantiere im Moment mit unterschiedlich dicken Bolzen.
Der Radträger wird an den Anschlag des "spiels" gedrückt bevor er festgezogen wird.
Wie früher bei manchen Autos (vieleicht Heute noch?).
Nur so hab ich Verlässliche Werte.
Im Momentzustand hab ich über den Daumen Serienzustand vor der Höherlegung, der Jetzt verwendete Bolzen hat kaum Spielraum um das zu erreichen.

Ihr baut dann schön artig die zugelassenen Excenterschrauben ein.
Da kann der Fachmann dann mit dem grossen Schlüssel beim auf den Räder stehenden Wagen den Sturz feineinstellen.

 

Mit freundlichen Grüßen
Hugo

Die Testerei ging heute los, nachdem ich jetzt ca 2 Tage im Bett verbracht hatte, - Grippe und so.
Schnell hinters Haus, Wagenheber drunter geschmissen und Rad ab, Spanner rein.... Hmmm.... Und Ende der Geschichte.
Zumindest mit den Federspannern die ich Zuhause oder auch in der Werkstatt habe komme ich da nicht zwischen hoch bei montiertem Federbein und dann auch noch mit den Spaccern neben durch.
 
Da der Regen stärker wurde (ein richtiger Rally/Offroad Umbau wie es sein soll...) lies ich es bleiben die Federbeine zu demontieren, das wird aber natürlich nachgeholt.

Mit freundlichen Grüßen
Hugo

Hallo Hugo,

hast Du eine Ahnung warum bei Spaccer die Federwegbegrenzer dabei sind? Wofür sollen die gut sein? Ich habe schon geschrieben, dass ich die nicht eingebaut habe, weil ich sie für überflüssig halte... aber warum liegen die bei? Vllt sind die für bessere Offroad Fähigkeit nötig???

Danke
Gruß, André

Da steh ich jetzt ein bisschen auf der Leitung.
Ein Federwegsbegrenzer wird normalerweise eingebaut um zu verhindern, dass mehr ausgefedert wird, als das System (egal welcher Teil, meistens aber die Dämpfer, wenn zu heftig/schnell ausgefedert wird) verträgt...das macht dann ja auch Sinn.

Was wird beim Begrenzer, der mit den SPACCER-Spacern geliefert wird, geschützt?
Auf der Homepage habe ich nichts gefunden.

So ganz schlau macht mich das Bild nicht, aber wenn ich es jetzt richtig verstanden habe, federt das System dann zwar voll AUS, aber nicht weniger weit EIN (richtig verstanden?).
Ja, das macht so gaaar keinen Sinn  

 


P.S.: würde VIELLEICHT doch Sinn machen, wenn ohne dem Begrenzer der Dämpfer zu stark komprimiert wird, allerdings denke ich, dass durch die Spacer doch eher ein Problem im Zug als im Druck auftreten könnte...kann mir das System gerade nicht bildlich vorstellen.

Moin Frank

Verstellbar mit Wählschalter im Cockpit wär schön.
Auf der Strasse schön Straff beim Fetzen, oder Mittelstellung beim Cruisen und dann Soft im Gelände....
 

Mit freundlichen Grüßen
Hugo

Moin Frank

Verstellbar mit Wählschalter im Cockpit wär schön.
Auf der Strasse schön Straff beim Fetzen, oder Mittelstellung beim Cruisen und dann Soft im Gelände....
 

Mit freundlichen Grüßen
Hugo

Genau das macht das Bilstein B8 +10mm mit Eibach Pro Lift Kit +25mm Automatisch 
Ich weiß nicht wie Bilstein es gemacht hat aber es ist definitiv so!
Auf der Straße wie tiefergelegt, beim Cruisen angenehm und im Gelände dann voll durchfedernd.

Kein Scherz!

MfG
Frank