Hallo mrphoo !

Herzlich willkommen in dem Forum für Dusteraner oder wie diese Aliens sich sonst so nennen 

Das hört sich ausgesprochen beeindruckend an, und zwar beides, daß der Duster das kann und daß du sowas ausrechnen kannst. Hut ab !
Das schreit doch nach der Frage: Möchtest du nicht einen Eintrag "Steigfähigkeit" oder "Maximale Steigfähigkeit" machen ?
wenn ja, schreib mir doch eine PM und ich sag dir wie ! (ich bin noch bis morgen nachmittag erreichbar; danach bis 23.5. nur sporadisch).

Ich hoofe, Du fühlst dich hier wohl beim dustern !? 

Es gibt im Off Road Einsatz nur wenige begriffe, die so „dehnbar“ sind wie Steigfähigkeit.
Mercedes gibt für den G die Werte im unbeladenen Zustand an, Hummer unter Ausnutzung des Gesamtgewichtes.
König ist der Unimog, 60 ° = 133 % sind kein Problem

Letztendlich ist die reale Steigfähigkeit mit vielen Faktoren verknüpft. Eine Faustformel gibt es nicht. Hier spielen Gewicht, Bodenbeschaffenheit, Wetterverhältnisse,  Reifengröße und Profil (und hier ist der Luftdruck von entscheidender Bedeutung) und nicht zuletzt auch die Motorkraft eine Rolle.
Der Steigungswinkel kann schon durch deinen Böschungswinkel begrenzt sein.

40° = 88 % dürften mit dem 4x4 auf Asphalt machbar sein, vorausgesetzt die Anfahrt und Ausfahrt ist ausgerundet.

30° = 60 % geht ohne weiteres, auch auf Feldwegen. Da stimmt auch der Böschungswinkel und mit Höherlegung passt das.


Gruss S.

außerdem kommt es auch noch darauf an, wie schnell ich auf eine(r) Steigung (zu)fahre und wie lang so eine Steigung ist.

Bei der maximalen Steigfähigkeit geht es um die Frage nach der größtmöglichen Steigung, die ein Fahrzeug bewältigen kann. In der Regel ist diese durch das Motordrehmoment (die Kraft) des Motors und die zur Verfügung stehenden Übersetzungen gegeben, aber auch andere Faktoren (Traktion, Reifen, Untergrund) spielen eine Rolle. Bei der theoretischen Steigfähigkeit lässt man diese variablen Faktoren weg (daher das Adjektiv "theoretisch") und betrachtet nur den Faktor Motordrehmoment und Übersetzungen.

Dabei muss man unterscheiden zwischen der maximalen Anfahrsteigfähigkeit und der theoretischen maximalen Durchfahrsteigfähigkeit. Bei der Letzteren nimmt man an, dass sich das Fahrzeug im kleinsten Gang und bei der Drehzahl bei der das Drehmomentmaximum  anliegt, die Steigung hocharbeitet. Für diesen Fall kann man die maximale Steigung ausrechnen, ohne einen Fahrversuch machen zu müssen und es ergeben sich die (sehr guten) Werte aus meinem ersten Post in diesem Thread.

Das Ermitteln der maximalen Anfahrsteigfähigkeit setzt in der Regel Fahrversuche voraus, da mehrere Faktoren eingehen. Um genügend Kraft zu mobilisieren, muss der Motor unter Vollast mit erhöhter Drehzahl laufen wenn beim Anfahren eingekuppelt wird, dabei darf dann die Drehzahl nicht unter das Drehmomentmaximum absinken (oft tut er es aber). Für die Kupplung ist das eine Qual. Auch ist die Frage, ob die Handbremse den Wagen am Hang hält. Sonst müsste man drei Füße haben: Gaspedal durchtreten, gleichzeitig dosiert Kupplung und Bremse kommen lassen ... 4wheelfun hat das im Supertest gemacht und den Duster die 65% Steigung nicht hochgekriegt. Durchfahren konnte er diese Steigung problemlos.

... Auch ist die Frage, ob die Handbremse den Wagen am Hang hält. Sonst müsste man drei Füße haben: Gaspedal durchtreten, gleichzeitig dosiert Kupplung und Bremse kommen lassen ... 4wheelfun hat das im Supertest gemacht und den Duster die 65% Steigung nicht hochgekriegt. Durchfahren konnte er diese Steigung problemlos.

Danke  Anfahren bei 65 % ist heftig 

Ich bin bei 30° = 60 % auf einer genormten Beton-Rampe angefahren. War kein Spass für die Kupplung, ging aber (4x4 LOCK, mit Chip) und die Handbremse hielt gerade noch.
Mehr als 60 % 
Mit etwas Übung kann man auch Bremse und Gas mit demselben Fuss bedienen.
Optimal sind Rallye-Handbremsen, wo man den Knopf drückt um die Handbremse festzustellen.

45° = 100 %: war auch eine Rampe da, Anfahrt war sauber ausgerundet: Hab ich aber nach den 30° gelassen, ich glaub das hätte nicht geklappt und mit der Trommel rückwärts bremsen ?  Besser nicht.
Gruss S.

Die hängt eher von den Reifen und deren Haftung ab und mit dem Benziner ist der 1. Gang ja relativ lang, am Berg anfahren wird etwas schwieriger.
Im 4x2-Modus geht aber auch da einiges: Lass Dir einfach von einem der dort anwesenden Instruktoren helfen, frag die, da lacht Dich normalerweise keiner aus.

Gruss S.

Mit einem SUV wird man da soch sowiso belächelt - wenn nicht von den Ins. dann doch von den "echten" Geländewagen.

Meine Erfahrungen mit 4x2 (je nach Untergrund) sind eher ernüchternd. Vor zwei Wochen mal in MeckPomm ausprobiert. Hang - logischerweise Sand, locker, tiefe Fahrspuren - ca. 20 Grad

Anfahrt mit 4x2: da war nach einer Wagenlänge Schluss
Auto 4x4: öff: im zweiten Versuch Bergfest - einmal hängengeblieben
4x4 Lock: kein Thema  - Berab erste Gang und 4x4 lock ist ein Traum

Der Wagen kann definitiv mehr als der Fahrer - bis jetzt - 

Alles natürlich ohne Reifenwechsel und "ohne Schwung"

Mir reicht mein Blue Gecko so wie er ist. Möchte ihn nur mal ins Gelände ausführen.
Leider gibt es hier in der Gegend keine Gelegenheit und bevor ich weiter fortfahre, war es für mich nur interessant, was mein 4x2 maximal leisten kann. Leichte Steigungen habe ich schon im Gelände versucht und es klappt auch (wenn´s trocken ist) ganz gut.
Ich wollte ihn eben mal nur etwas mehr fordern.

Vielleicht gibt es ja mal die Gelegenheit durchs Gelände zu düsen .

Gruß Appus