1. Tag - Anreisetag
Hinter dem Grenzpass Col du Grd. St. Bernadino (2469m) zwischen Schweiz und Italien ging es zügig durchs Aostatal. Bevor das Tal in die Poebene ausläuft, zweigt ab der Autobahnausfahrt Ivrea eine westliche Route über Castellamonte ins Orcotal ab. Diese etwas zeitraubende Anfahrt bis zum Ort Ceresole Reale wurde daher zu Beginn der Alpentour in Angriff genommen. Aber es lohnt sich, da am südwestlichen Rand des Gran Paradiso ein schöner, ehemals durchgängig befahrbarer Pass liegt – der Colle del Nivolet (2612m). Leider ist aktuell (und wohl für immer) einige Kilometer hinter der Scheitelhöhe die alte Schotterpiste durch den heutigen Naturpark in nördlicher Richtung zum Aostatal gesperrt. Auf einem kleinen Campingplatz nahe Ceresole Reale wurde abends noch das Zelt aufgeschlagen.

3. Tag – Maira-Stura-Kamm

Was uns am Vorabend durch die Wolken verhüllt wurde, zeigte sich beim Sonnenaufgang in bester Pracht – der Monte Viso (3841m) klotzte in knapp 5 km SW von uns entfernt beim Alpenglühen. Das war mal eine Frühstücksaussicht, die mich dazu bewog umzuplanen. Wenn das Wetter derart klar bleibt, könnte man anstatt direkt nach Tende durchzufahren, eine Schleife über Demonte im Sturatal (etwa 40 km Luftlinie entfernt) in Angriff nehmen und mit der Morgensonne im Rücken den Maira-Stura-Kamm (MSK) bei Topwetter fahren. Um 10:00 Uhr waren wir schon in der Auffahrt zur Kammstraße hinter Demonte auf anfänglich geteerter, einspuriger Straße bis zum Scheitel des Colle del Valcavera (2416m). Ab dort etwa 4 Stunden Schotterpiste bei bestem Wetter über die Stationen Gias Bandia (2152m), Colle Margherina (2407m), Colle Cologna (2396) und weiter Richtung Passo della Gardetta (2439m), dessen Anfahrt leider aus dieser Richtung gesperrt ist. Die Abfahrt aus der MSKS beginnt dann ab Col del Preit (2057m). Letztes Jahr hatte ich auf der gesamten Strecke in gleicher Richtung fahrend keine 50m Sicht im Nebel und bei Regen.
Über das Mairatal ging es dann zurück in die Poebene. Nachmittags erreichten wir den Grenzpass und fuhren durch den Tende-Tunnel nach Tende, wo das Zelt für die nächsten zwei Nächte aufgestellt wurde.

Tag 4-7 folgen demnächst
Gruß Uwe
 

5. Tag – Col de la Moutiere und Col du Parpaillon

Es stand eine längere Straßentour an, um den Nationalpark Mercantour südlich zu umfahren. Zunächst folgt man von Tende aus der N 204 südlich, geht dann auf die D 2204 über den Col de Brouis bis Sospel und nimmt dort die D 2566 in nördlicher Richtung über St.-Martin-Vesubie kommt auf die D 2205 und folgt ihr bis Isola. Hinter Isola begann die Anfaht zum Bonette Pass, der aber auf einer Nebenstrecke erklommen werden sollte. Die kleinere und unbekannte Nebenstrecke beginnt ab dem Abzweig der D 63 und geht über St.-Dalmas-le-Selvage über eine zunächst einspurig geteerte Straße in Richtung zum Col de la Moutiere (2454m), dann weiter auf Schotterpiste in einer südwestlichen Umfahrung um den Cime de la Bonette (2860m) herum und mündet kurz unterhalb am Pass auf der Nordrampe wieder auf die Passstraße D 64. Für ein paar Panoramafotos von der Bonette – Schleife aus war noch Zeit. Im letzten Jahr fuhr ich die Nebenstrecke vom Bonette aus bei Regen in umgekehrter Richtung nach Süden ab, daher war die Wiederholung in umgekehrter Richtung ein schöner Tourabschnitt.
   
Nächstes Ziel dieses Tages sollte noch der Scheiteltunnel des Col du Parpaillion (2637m) sein. Auch hier fuhr ich dieses Jahr die umgekehrte Richtung: Auffahrt von Südost, der anspruchsvolleren weil steileren Rampe mit teilweise sehr groben Schotterbelag. Der Einstieg der Tour beginnt in Condamine-Chatelard auf der D 29 einige Kilometer nördlich hinter Jausiers. Kurz hinter der Siedlung les Pras beginnt die Schotterpiste und zieht sich anfänglich mit wenig Höhengewinn das Parpaillon-Tal hinauf. Die letzten 650 Höhenmeter geht’s dann heftig zur Sache. Meinem Schwager war es hier etwas gruselig geworden, weil der Hang kaum einen horizontalen, breiteren Vorbau hat, wo sich der meist abgründig gerichtete Blick mal entspannen kann. Als Fahrer achtet man mehr auf die Piste. Der 500m lange Scheiteltunnel war problemlos befahrbar. Auf der Nordwestseite der Tunnelröhre entspannten sich die Gesichtszüge meines Schwagers.

Nach der Abfahrt vom Parpaillon wurde der vom letzten Jahr bekannte Übernachtungsplatz auf einem kleinen Wiesenstück unterhalb des Col de la Coche wieder angesteuert. Hier hat man aus etwa 1230m Höhe einen schönen Blick in das Durance-Tal über Embrun hinweg auf den Lac de Serre Poncon (780m).

7. Tag – Mt. Sommeiller und Heimfahrt

Eigentlich hatte ich vom Standort  Nevache aus noch eineinhalb Tage für Touren geplant: den Col de Granon (2404m), ev. nach Erlaubnis des Militärs - da in einem Sperrgebiet liegend - das ehem. Fort de l’Olive (2220m). Im Gebiet NW vom Granon liegen weitere Pisten zu den Pässen Col des Cibieres (2525m), Col de Cristol (2483m) und Col de Buffere (2427m).
Aber aufgrund der Wetterlage an diesem Morgen von West bis Süd betrachtet, war das nicht machbar. Deutlich besser sah es in der Gegenrichtung aus. Der Beschluss lautete: Zelt nass einpacken und über den kleinen Zwischenpass Col de l’Echelle (1762m) und über Bardonecchia als Schlussetappe den Colle Sommellier (2997m) bis Mittag zu fahren.

Bei der Auffahrt war das Wetter noch sonnig. Im Schlussteil der Naturpiste war der Belag wieder mal extrem grob und erreichte nicht selten Backsteingröße. Etwa 10:30 Uhr waren wir oben. Je nach Standort auf dem Parkplatz, der nach NW steigt, ist man knapp über oder knapp unter der Dreitausender Marke (Passhöhe oder am Schmelzwassersee 2997m, Standort Begrüßungsschild 3009m). Unterhalb des Gipfels war es ziemlich windig und dicke Wolken zogen auf und schon nach kurzem Aufenthalt fuhren wir wieder ab. Mehr Bilder von der Auf-/Abfahrt habe ich im letzten Jahr schon eingestellt.

Um 11:30 Uhr hatten wir die letzten Steilkehren der ersten Rampe vor uns und es begann heftiger Dauerregen. Wir überbrückten die weitere Abfahrt bis der Regen nachließ mit einem zweiten Frühstück nahe der Alm Scarfiotti.

Damit war ein Schlusspunkt für die diesjährige Alpentour gesetzt und die Fahrt ging non Stopp über Susa, Aostatal, St. Bernhard Pass und Basel Richtung Heimat.

Ich hoffe auch der diesjährige Beitrag meiner Alpentour gefällt euch und gibt einigen von euch Infos für eigene Planungen. Der Duster hat alle Pisten unbeschadet gemeistert. Fast alle Strecken fuhr ich im Auto Mode wegen der besseren Wendigkeit in den Haarnadelkurven.
 
Gruß von UweH aus Kraichtal

Respekt  und Danke für die tollen Berichte.
Ich war auch schon in der Ecke unterwegs, aber nicht mit dem Duster ....  Das ist teilweise nicht ganz ohne.

Was ich auch empfehlen kann:
Italien, das Gebiet um Carrara: nicht so hoch, aber landschaftlich sehr reizvoll und fahrerisch recht anspruchsvoll   .. und wer fährt nicht gerne auf weissen, mit Carrara-Marmor geschotterten "Strassen".

Gruss S.

@ UweH
Ich muß gestehen,daß ich nicht mehr damit gerechnet habe hier in der DC einen neuen Beitrag von Dir zu finden. Ein Jahr lang hast Du keine neuen Beiträge geschrieben und tauchte Dein Name nicht mehr auf. In der DC ist ja ein ständiges Kommen und Gehen, aus den unterschiedlichsten Gründen und Ursachen. So ist der Lauf der Dinge. Bei einigen Leuten schmerzt es mich dann aber doch, da ich denke die haben so einen großen Erfahrungsschatz von dem ich gerne noch mehr erfahren hätte. Eben wie bei Dir.

Um so mehr freue ich mich jetzt über diesen tollen Bericht von Dir und einen grossen Dank für die viele Arbeit die Du Dir damit gemacht hast.

Es ist nur ein paar Wochen her da habe ich mit einem Vorredner hier über Offroadreisen und das Bereisen der Alpen philosophiert und ich meinte zu ihm " am liebsten wäre mir UweH würde nocheinmal so ein Angebot wie letztes Jahr zu einer Alpentour machen". Also wenn Du mal jemanden brauchst, der Deinen Duster beim erklimmen der Alpenpässe von hinten filmen soll würde ich mich für diesen Job bewerben. Der Groll über die verpasste Alpentour mit Dir vor einem Jahr ist immernoch da und die grandiosen neuen  Bilder tuen ihr übriges dazu.

Grüße aus dem Norden
walter.

Dank euch für die freundliche Anteilnahme und Kommentare.

@ petmail: ja, es sind die M+S-Serienreifen. Die fahre ich noch bis zur Entsorgung. M. E. reichen die für Alpen-Touren im Sommer, bei meist trockenem Wetter. Ein Regenschauer macht da nichts und der Belag auf der Piste bietet dem Profil noch guten Grip. Bei extremem Sauwetter allerdings würde ich unbekannte Steilrampen nicht spontan hochfahren. Am Col de Valbelle kann es in den Waldstücken richtig matschig werden bei Dauerregen und bei der Abfahrt vom Sommeiller als heftiger Regen losbrach, habe ich vor der letzten Steilrampe einen Bremstest gemacht, um zu sehen, ob es schmierig ist, bevor ich in die Haarnadelkurven bin. War aber alles noch sehr griffig.

 Auf den Schotterpisten war es diesmal ganz verschieden von pulvrig staubig, sehr fein splittig verdichtet fest, bis hin zu mittel bis grob schotterig, manche Stellen bestehen aus purem Fels, Felsplatten oder Felsrippen je nach Lage der Verwerfung und manche Stellen sind gepflastert, wie die alten Römerwege...da wo dann noch Gras dazwischen wächst kann es morgens durch den Tau auch sehr glatt sein. Das merkst du dann aber mit jedem Reifen ob M+S, AT, MT oder ein Stollenprofil...

Gruß UweH