Ich habe leider keine Erinnerungen mehr an die Serienreifen. Mein letzter Reifen war der Vredestein Quatrac 3. Der lief in Kurven mit 2.2 bar super.
Der Grabber AT2 ist natürlich deutlich schwammiger auf Asphalt.

Im Vergleich zu 2.5 bar habe ich bei 2.3 jetzt keine Verschlechterung in Kurven festgestellt. Ich bin aber auch nur maximal 100 km/h auf Landstraße und BAB gefahren.

Sie sammeln fast jeden Stein auf und hauen ihn in den Radkasten logisch bei dem Profil.

Nee, nicht wirklich ... die darf ich alle selbst rauspulen. Wenn die wirklich in den Radkasten fliegen würden, bestünde ja auch die Gefahr, dass sie nach achtern und dann dem Hintermann in die Scheibe oder den Kühler sausen. Ich denke, dann wären Stollenreifen für den Straßengebrauch schon längst verboten worden ...

Einzig der ganze Dreck von der Motocross-Strecke flog bei der Fahrt über die Wiese in die Radkästen ...

Ich könnte ja eigentlich warten, bis das komplette Profil voller Steine ist, vielleicht werden die Reifen dann ja leiser ... 
(wobei das sunjektiv ist, mich stört´s nicht, die MT von Alfried sind lauter, der fährt einen echten Düsenklipper ...)


Happy  ~ Daytona!

Die General Grabber AT 235/55 R17 nach 75.000 Km
Im Profil mit 6,4mm (von 10,6mm) und an den äußeren Außenkanten mit 2,8mm (7,6mm) stehen die noch recht gut dar,
jedoch bei Regen merkt man dann sehr deutlich das die Außenkanten nichts mehr halten.
Ich habe allerdings die Reifen richtig gestresst 2x Tensfeld Treffen, 1x Offroadcamp Karenz, 1x Freizeitpark Mammut
und zum Schuss die Regionale Leistungsshow in Bad Segeberg wo ich permanent auf dem Parcours mit den General Grapbber AT
die Spurrillen so schön aus gefräst hatte bis das gesamte Mitbewerberfeld aufgegeben hat.

Ich hätte gerne noch einen anderen Reifen getestet (BF Goodrich) jedoch einen AT Reifen in der Dimension 235/55 R17 erwies
sich als hoffnungsloses unterfangen Dimensionsbedingt.

Mein persönliches Fazit:

Positiv

Sehr Verschleißarm
Laufleistung bis zur Verschleißgrenze faktisch nicht Berechenbar bei normaler Nutzung.
Wirklich gute Traktion auf trockener Fahrbahn sowie im Gelände.
Nutzt die maximale Radhaus Größe im Abrollumfang
In Anbetracht der Möglichkeiten verhältnismäßig leise Abrollgeräusche

Nicht so Positiv

Leichte schwächen bei nässe im Bezug auf das Kurven verhalten. (Übersteuern)
Höherer Kraftstoffverbrauch
Endgeschwindigkeit nur noch schwer erreichbar


Reifenfläche gleichmäßig in der Abnutzung
Nach 75.000 Km sind da noch satte 6,4mm von ursprünglich 10,6mm (85% Autobahneinsatz)



An den äußeren Außenkanten mit 2,8mm von ursprünglich 7,6mm wird die ohnehin schon gegebene schwäche im Kurvenverhalten
auf nasser Fahrbahn zum unkalkulierbaren Risiko.

Dieses Bild würde sich so nicht darstellen wenn ich nicht auf der Regionalen Leistungsshow in Bad Segeberg den Parcours
mit dem Reifen so bearbeitet hätte um das Teilnehmerfeld auszudünnen. (Definitiv Selbst Verschuldet!)



Zum Vergleich Bilder vom Neureifen






Freue mich auf die nächste Höhenmessung



MfG
Frank

danke fuer die informativen beitrage zum general grabber at

werde mir, sobald das ironman verbaut ist, diesen in 225/70/16 besorgen
und hoffentlich genauso zufrieden sein.

griaß eich

chris

Ich hätte gerne noch einen anderen Reifen getestet (BF Goodrich) jedoch einen AT Reifen in der Dimension 235/55 R17 erwies sich als hoffnungsloses unterfangen Dimensionsbedingt.

Heißt das, dass es in der Größe nur den Grabber gibt? Oder passt nur diese eine Größe so optimal in der Kombination Felgen/Radhaus/Kotflügelschutz/keine SV? Würde auf Deine 8,5er-Felgen auch ein schmalerer Reifen passen?

Ich habe mit meinen ja erst 23T gelaufen, und leider versäumt, nachzumessen, wie viel Profil die anfangs hatten. Mir kommen meine Reifen recht weich vor. Nach einer Stunde auf der BAB sind die schön warm ...

Irgendwann werden meine Reifen ja auch mal runter sein ... die Rad-Reifen-Kombi des Admirable gefällt mir (eigentlich) sehr gut, vor allem, dass man keine SV braucht. Einzig die Reifen kommen optisch nicht ganz so agro rüber wie meine. Ich bin mit meinen ja super zufrieden, ...
[off-topic]
... es nervt mich nur, dass ich vorne keine SV zwischenpacken kann ... (ich würde gerne mal einen meiner Reifen neben einen von Dir stellen, unbelastet, nicht am Auto montiert. Komme ja MO, DI oder MI vorbei. Irgendwie kommt mir die Sache mit dem Abrollumfang doch spanisch vor. Warum schlägt mein Rad (mit SV) gegen das Radhaus und Deines nicht, obwohl Du in der Kombination eine viel breitere Spur hast?)[/off-topic]


Happy   ~ Daytona!

Die habe ich als Nächstes im Auge (@ Flip: auf den Felgen), aber bis meine runtergelutscht sind, dauert es noch ein wenig.

Mit welchem Druck darfst Du die maximal fahren bzw. welchen Druck gibst Du auf die Pellen?

Wie ist der Geräuschpegel im Vergleich zu den Insa Turbo Ranger AT (die ich ja auch fahre)?


Bin auf Deine weiteren Erfahrungen gespannt (Nässe, Gelände (alle Untergründe?), Bremsverhalten, weicher/härter als Insa), sie sind ja nun deutlich schmaler als die Insa ...


Happy   ~ Daytona!

Sonst werde ich auf altbewährtes zurückgreifen.

Wenn es unbedingt die Seriendimension sein soll (ich hatte das anders in Erinnerung), dann versuche es doch mit General Grabber AT2, wie bei Amraks Duster. Manchmal kann man eben nicht alles neu erfinden ...
[off-topic]Obgleich Stahlfelgen in den Dimensionen wie die Mystic am Admirable (235/55/17) schon toll wären, und zwar in einem Look, der an die eine oder andere Felge von Dotz angelehnt ist ...[/off-topic].

Und BFG nicht für den europäischen Markt? Wo haben denn die ganzen Landy-Fahrer ihre Pellen her bzw. was machen die im Reklamationsfall?


Und HIER gibt´s Meinung(en) zum den Event-Reifen (Jimny-Forum).


Happy   ~ Daytona!

ABER: Bei 120 km/h fühlt sich das Auto schon etwas schwammig an.

Ok, das kenne ich von meinen Insa so nicht. Auch bei 150/160 km/h fühlt sich das noch gut an. Allerdings fahre ich diese Geschwindigkeiten nicht dauerhaft, meistens schwimme ich bei 120–140 km/h so mit ...


Happy  ~ Daytona!