1,3-Liter-TCe

Ich habe es noch nicht gefunden...hier bei Euch, falls es schon gepostet wurde, bitte löschen.

Der neue ca. 130 PS Benziner ist zusammen mit Mercedes entwickelt wurden, und kommt auch in deren A Klasse.
Dann soll es einen 1.3 er Benziner mit 150 PS geben. Und neu, auch Automatic für Benziner !
Ebenson ein komplett neues Infotaiment.

Guckst Du :

http://ubi-testet.de/dacia-duster-neue-antriebe/#more-4958

Moin,

bevor man hier in höhere Sphären abhebt.

Der 1,3L TCE ist aktuell gerade mal im Mégane, im Scenic und deren Varianten erhältlich.
In der Abstufung 100, 115, 130 und 160 PS.
Es gibt derzeit keiner Version mit Automatik.

Bei vielen anderen Renault ist der 1,2TCE zurzeit ersatzlos weggefallen.
Und es gibt keine Motorversionen mit der aktuellen EURO Norm 6d temp.

Nebenbei, beim Scenic ist ein neuer Diesel mit 1,7 Hubraum eingeführt worden.
Bei den restlichen PKW ist noch der 1,5dCi mit neuen Abstufungen, 95 und 115PS mit aktueller Abgasnorm erhältlich.

D.h. der Mutterkonzern selber hat einen enormen Nachholbedarf.
Und da ist dann schon fraglich ob da dann "nebenher" noch solche Luxusobjekte bearbeitet werden wie ein 150PS Benziner für den Duster.

Whats the difference between 1.2 tce and 1.3 tce? Technical details. Thank you!

Danke siedler!
Can be this a recognition of the failure of 1.2 tce?

09.18, PL  aus D

Es gibt wohl Probleme mit dem Tce 1,3l :

Es betrifft nicht jeden Motor aus der Serie:

Zuverlässigkeit von Dacia und Renault. Mangelnde Leistung des 1.3 TCe-Motors

Während der 1.2 TCe-Benzinmotor aufgrund seines anfälligen Gesundheitszustands viel Aufmerksamkeit erregt hat, ist der 1.3 TCe, der ihn unter den Hauben der Dacia- und Renault-Modelle abgelöst hat, nahezu fehlerfrei. Tatsächlich kann die Funktion der Nockenwelle Probleme verursachen.

Übermäßiger Ölverbrauch, Verstopfungen, schmelzende Ventile ... der 1,2 TCe (HR12) Benzinmotor hat dem Image der Marken der Renault-Gruppe geschadet. Liegt es an der gemeinsamen Entwicklung mit Mercedes? Wie dem auch sei, der Vierzylinder 1.3 TCe (HR13) hat eine deutlich bessere Zuverlässigkeitsbilanz als der, den er ersetzt hat. Dieser auf dem Genfer Autosalon 2018 vorgestellte Block wurde zunächst in den Scénic eingebaut und dann auf die gesamte Baureihe übertragen, genau wie bei Dacia ab 2019.
Drei Ursachen identifiziert

Gleich nach der Markteinführung des 1.3 TCe stellten die Werkstätten ein Problem mit der Nockenwelle fest. Dies führt dazu, dass die Injektionsleuchte aufleuchtet oder es sogar zu einem Stromausfall kommt. Drei mögliche Ursachen: der Ausfall des Ölflussregelventils der Nockenwellen-Phasenschieber-Riemenscheibe oder der Magnetventile des Nockenwellen-Phasenschiebers oder die Umkehrung der Stromversorgung der Magnetventile. Die After-Sales-Lösung besteht im Austausch eines oder mehrerer Ölflussregelventile. Betroffen sind folgende Modelle, die bis zum 31. Dezember 2020 produziert wurden: Clio 5, Captur 2, Mégane 4, Scénic 4, Kadjar und Talisman bei Renault sowie Dacia Dokker, Lodgy und Duster. Für den in Südkorea produzierten Renault Arkana und Koleos 2 läuft das Datum bis zum 15. Juni 2021. Produziert im spanischen Valladolid für den Renault-Konzern, wird der 1.3 TCe in Sunderland (England) für Nissan und in Koellada in Deutschland gefertigt Der deutsche Hersteller Mercedes profitiert von einer speziellen Version mit Zylinderentkopplung.

Hier wurden bereits einige Fälle von Motorproblemen aufgeführt. Durch den obigen Artikel werden diese nun bestätigt.

Quelle: https://www.largus.fr/actualite-automobile/fiabilite-dacia-et-renault-manque-de-puissance-du-moteur-1-3-tce-30030141.html

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