[Phase 2]: Ölverbrauch 1.2 TCe zwischen den Inspektionen- Frage eine Freundes aus Rumänien

Hallo, Update zu  unseren Fehlzündungen,
Werkstatt hat an den Zündkerzen 1 und 4 Risse in der Keramik gefunden, alle Zündkerzen gewechselt und die aktuelle Version der Programmierung der Einspritzanlage aufgespielt. Die Versionsnummer konnte man mir nicht sagen.Die Fehlzüngungen sind wech.
@steanudea:  in case of misstrokes: Garage found craks in ceramc part of sparkplug 1 and 4, changed all, and put on last version of program of injection (number not known), engine run now o.k.
Grüsse an Alle

Danke Goka@

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Bei MEINEM Tce war das Öl soweit gepanscht (verdünnt eben), das der Steuerkettenspanner seine Arbeit nicht mehr korrekt durchführte, und die Kette unter Last bei 2500-3000 u/min zu schlagen begann.
Daraufhin wurde sofort das Öl ersetzt, - der Spanner arbeitet wieder mit ausreichendem Druck.

Vielleicht ist es eine weiterentwickelte Variante des OCS? Kette rasselt -> ab zum Ölwechsel

Der SCE ist ein 1,6 Liter Saugmotor von Nissan.

Der SCE ist ein 1,6 Liter Saugmotor von Nissan.

Die Duster Benziner sind meines Wissens Ursprünglich alle von Nissan.
Wenn er jemandem "zu bockig" ist, - Eco-Taster Testen, das E-Gas sprich viel sanfter an, und bei voll Durchtreten ist trotzdem die volle Leistung da.
Bergab im Schiebebetrieb ist der 1.2L Motor aber tatsächlich eine schlechte Bremshilfe, ist aber eigentlich klar, denke ich.

Morgengruss
Hugo

Zitat von: Racer69 am 30. Dezember 2017, 04:32:32

Bergab im Schiebebetrieb ist der 1.2L Motor aber tatsächlich eine schlechte Bremshilfe

Die schwache Motorbremse hat auch einen Vorteil: man kann mit eingelegtem Gang länger ausrollen, was den Verbrauch reduziert.

Aber wichtig: eingelegt lassen. Solange ist dann nämlich 0-Schub, d.H. keine Kraftstoffeinspritzung. Auf die Kupplung treten reicht schon, dass wieder eingespritzt wird - der Motor soll ja nicht absterben, wenn er komplett vom Antriebsstrang abgekoppelt ist.

-> Kupplung treten, Gang raus und rollen := ECO Roll Funktion - nicht empfehlenswert, da wir ja hier manuell arbeiten
-> Gang drin lassen und rollen := Schubabschaltung

...
Ob da der Verdampfungsverlust 7.5 oder 9 Prozent ist, ist nebensächlich.
Der Tce gönnt sich halt ein klein wenig Öl, was solls.
...

Der Verdampfungsnebel wird doch über die "Kurbelgehäuseentlüftung" abgesaugt und dem Ansaugtrakt dem Motor zugeführt. Hat der TCE als Direkteinspritzer so einen kleinen Filter wie hier im Video am Ende beschrieben ist eingebaut? Oder zieht er sich den ganzen Ölnebel über den Lader, Ladeluftkühler ebenso an die Ventile ran?  Und wenn er Keinen hat: kann man solch einen Filter nachrüsten? Das Verkoken der Ventile scheint bei Direkteinspritzern ein ordentlicher Teil der Ausfälle zu sein wenn man das nicht intervallmäßig säubern lässt! Ich bezweifle jedoch das das bei Dacia in irgendeiner Wartungs- oder Reparaturrichtlinie Erwähnung findet.

Moin Steinmüller,

Die Motorentlüftung führt vom Ventildeckel direkt auf den Ansaugtrackt, genauer, dort vor den Zylinder no 2, jedoch noch am Verteilerrohr.
Äusserlich kann kein Abscheider erkennt werden, und im Verteilerfinger kann wohl auch nichs mehr grossartig sein, zu wenig Platz und Störung des Ansaugtracktes, bzw, Druckrohrs, den es handelt sich ja um einen Aufgeladenen Motor.
Mein Denken ging auch schon in diese Richtung, - einem Direkteinspritzer sollte man eigentlich weder Öldämpfe noch eine Abgassrückführung zumuten, ausser man möchte gerne einen "Kohleofen".
Mindestens das zweite ist aber leider fast nicht umgänglich.

Mit freundlichen Grüßen
Hugo