Danke für deinen Erfahrungsbericht. Dein Verbrauch weicht schon sehr deutlich, noch oben von den Papierwerten ab...liegt aber sicher an den Kurzstrecken, bzw. Stadtverkehr in Berlin.

Ich stelle jetzt mal die BC-Werte auf Null und messe das richtig genau nach und auch mal getrennt nach Stadt- und Autobahnverkehr. Dann melde ich mich wieder.

Was die leichten Steigungen betrifft, sollten genau die Rückwärtsroller von der Berganfahrhilfe unterdrückt werden. Ist aber wahrscheinlich noch ein wenig Übung...einfach Gas geben, die Berganfahrhilfe löst sich automatisch und gibt das Gas erst dann soweit frei, wie es eigentlich der Pedalstellung entspricht.

Ich mache das bisher immer so, daß ich zum Anfahren während des Einkuppelns schnell von der Bremse auf's Gas wechsele. Den kleinen Rückwärtsroller gibt es dann nach dem Einkuppeln - obwohl ich dachte, daß der Wagen eingekuppelt im ersten Gang gar nicht zurück kann. Muß mal ein bißchen rumprobieren.

vielleicht hat der Gute E10 getankt?

Nö - hat er nicht! "Normales Super". Aber er wollte E10 durchaus auch mal demnächst ausprobieren.  

Ich mache das bisher immer so, daß ich zum Anfahren während des Einkuppelns schnell von der Bremse auf's Gas wechsele. Den kleinen Rückwärtsroller gibt es dann nach dem Einkuppeln - obwohl ich dachte, daß der Wagen eingekuppelt im ersten Gang gar nicht zurück kann. Muß mal ein bißchen rumprobieren.

Die Berganfahrhilfe hält den Wagen ab einer gewissen Steigung, wenn Du Dich im Leerlauf befindest (Kupplung getreten oder Schalthebel in Neutralstellung) und Du den Fuß von der Bremse nimmst.

Wenn er NACH dem Einkuppeln bei eingelegtem 1. Gang noch zurückrollt, dann solltest Du wirklich nochmal rumprobieren. Ich kann mir das gerade nicht erklären. Zum Verständnis: Der 1. Gang ist in der "Schaltkulisse" (  ) eingelegt, und Du hast vollständig eingekuppelt?

Mach´s doch einfach mal langsamer. An der Steigung (also bergauf) den Leerlauf wählen und den Fuß von der Bremse nehmen. Was passiert? Eigentlich sollte der Wagen nach einer Gedenksekunde die Bremse lösen. In dieser Zeit erfolgt das Anfahren (also einkuppeln und Gas geben).


Happy  ~ Daytona!

Ich habe mal noch einige Infos zum neuen Motor generell aus dem Netz zusammengetragen. Vielleicht auch mal ganz interessant bzgl. Ersatzteilfragen. Zum Duster-H4M findet man so gut wie garnichts.

Generell kann man die älteren von den neueren Versionen des HR16DE (H4M) leicht an der Position des Öleinfülldeckels erkennen. Alt Deckel in Fahrtrichtung gesehen rechts, neuer in Fahrtrichtung links.

http://moi-nissan.ru/uploads/posts/2014-06/1401942621_nissan_engine_hr16de_2.jpg


Es gibt scheinbar ne Motorabdeckung...

https://www.drive2.ru/l/4211995/

In irgendnem Lada ist er scheinbar auch drin...

http://club-vesta.ru/ustrojstvo/dvigateli-lada-vesta#h2_3


und aufblasen kann man ihn auch...

http://www.nissanversaforums.com/engine-forum/12370-hr16de-turbo-kit-pics.html

Die einen wollen nen Sauger, andere den Turbo, ganz anderen Diesel. Ich weiss nicht warum man sich jemand rechtfertigen muss. Jede Motorisierung hat Vor- und Nachteile, und die gewichtet jeder für sich selbst.
Ich kenne Leute die sagen, der Duster selbst wäre weder Fisch noch Fleisch....ich sage dann, er ist halt ein Einstiegs-SUV...

So - wie versprochen kleiner Zwischenbericht, auch weil ich Anfragen zur Entwicklung erhielt.

[OT abschließend vorausgeschickt: Berganfahrhilfe funktioniert perfekt. Die Steigung, wo mein Problem auftrat, war wohl gerade so noch keine ausreichende Steigung - mit mehr Gas alles in Ordnung.]

Meine erneuten Verbrauchsmessungen sind noch im Gange, da ich momentan etwas weniger im Auto unterwegs war. Wegen ständiger Mischnutzung kann ich auch noch nicht deutlich zwischen Lang- und Kurzstreckenbetrieb unterscheiden.

Zwischenstand (nachdem alle Parameter auf 'Null' gestellt wurden):

- Eine Woche insgesamt 180 km ausschließlich Stadtverkehr Berlin (5 bis 10 km pro Strecke (Durchschnittsgeschwindigkeit 15 km/h): Verbrauch 11,6 L/100km.
- Dann (ohne Rückstellung) Autobahn/Landstraße 200 km: Verbrauch sinkt auf 10,4 L/100km.
- Dann wieder reiner Stadtverkehr Berlin und ganz leichtes Gelände: Verbrauch steigt wieder auf 10,7 L/100km.
- 2 Tage nur Autobahn/Landstraße (2 x 60 km): Verbrauch sinkt auf 10,3 L/100km (Durchschnittsgeschwindigkeit inzwischen 34 km/h).

Fahrweise noch bis 1500 km gemäß "Einfahrphase" (Stand momentan 1400 km), obwohl laut Handbuch 1000 km reichen würden:

- Gewissenhaft max. 130 km/h und max. 3000-3500 U/min
- Kein Vollgas und mäßige Beschleunigung (so daß es noch keinen richtigen Spaß macht)
- Benzin: Super 95 (kein E10, kein 98, keine 'Plus', 'Ultras' usw.)
- Schalte früh hoch (gemäß Anzeige); so früh, wie ich früher 'nach Gefühl und Gehör' nie hochgeschaltet habe
- 4x4 ist ständig auf Automatik (weil sich Momentanverbrauch bei Dauer-Front4x2 nicht deutlich verringerte und wegen Sicherheitsgewinn auf nicht ganz trockener Fahrbahn)
- ECO inzwischen ständig aus (weil sich Momentanverbrauch bei Dauer-ECO nicht deutlich verringerte, aber die Beschleunigung so müde anfühlte)
- ECO und 4x2 werde ich erst systematisch testen, wenn ich mal so richtig Gas gebe.
- S&S ist ständig in Betrieb und macht Spaß. Bei zu kaltem Motor oder Wetter schaltet sich das ohnehin nicht ein.

Andere erste Eindrücke:

- Wegen Einfahrbetrieb noch kein richtiges Gefühl für Motorleistungen (folgt demnächst)
- Sitze angenehm, auch nach längerer Zeit (obwohl ich schon eher zur "Rückengeneration" gehöre)
- Sicht nach rechts hinten problematisch; wegen Fenstergestaltung großer toter Winkel auch beim Umdrehen vor Spurwechsel nach rechts!
- Bedienelemente nach kurzer Gewöhnung weitgehend intuitiv bedienbar und gut erreichbar (bis auf die Spiegelverstellung UNTER dem Handbremshebel!)
- Da noch keine Vollgasfahrten, bisher keine Probleme durch Fahrgeräusche
- Lautstärke des Serienradios (max. Volume 31) ist etwas schwächlich, wenn man mal Trompetenkonzerte von Vivaldi oder düsteren Bombast-Gothic richtig laut hören möchte. Also angebend mit wummernden Bässen durch kleine Wohnstraßen fahren geht damit nicht.
- Kinder (zweimal 15 J.) fühlen sich auf der Rückbank wohl - und die sind anspruchsvoll.
- Schaltung (kurzer erster und weiter Gang) etwas gewöhnungsbedürftig, aber sonst sehr angenehm.

So - erstmal Schluß. Ich werde das hier ergänzen, wenn mir was ein- oder auffällt.

Schönes neues Jahr an alle! Michael

Ist der Verbrauch nur über das Mäusekino abgelesen oder auch richtig Kontrolliert beim Tanken z.b ?

- Die Zwischenergebnisse sind nur vom BC, sonst müßte ich ja andauernd kleine Mengen nachtanken.
- Aber bei bisher 3 Tankvorgängen (randvoll und mit km-genauer Berechnung) zeigt der BC nur etwa 0,3 L/100km mehr an.

Der SCe Motor hat mir auf dem Papier gut gefallen, er scheint wirklich ein Motor zu sein der eingefahren werden will. Ich bin der Meinung das es die Steuerkette ist, noch vor 20 Jahren gabs noch viele Probleme mit der Haltbarkeit, so nach spätestens 100000km rasselten sie still vor sich hin(zB Vitara V6). Ein Austausch war sehr teuer. Die Steuerkette beim SCe wird sehr straff und mit 0tolleranz eingebaut , bis sie eingelaufen ist verschlingt sie einiges an Leistung. Deswegen der höhere Verbrauch und auch das nicht erreichen der Höchstgeschindigkeit. Ein Besitzer kam die ersten 3000km nicht über 135km/st nun gegeht die Nadel auf 170km/st.