Ach noch eine Frage, habt Ihr im Gaspedal auch so eine Abstufung? Ich trete es Gefühlt durch und kann dann aber über einen Wiederstand hinaus es nochmal 1/4 weiter drücken.

Das ist beim Renault elektrischen Gaspedal völlig normal, d. h. man kann bei "Vollgas" das Pedal noch stärker durchtreten. So kann man notfalls auch das Eco-Modus temporär abschalten, ohne nach der Taste zu greifen. Hab ausprobiert, ist tatsächlich so.

..aber der SCE war da noch nicht in der Betrachtung.  

Ist auch gar nicht nötig, Stichwort ESP...

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Ach noch eine Frage, habt Ihr im Gaspedal auch so eine Abstufung? Ich trete es Gefühlt durch und kann dann aber über einen Wiederstand hinaus es nochmal 1/4 weiter drücken.

Sorry, wenn ich Euch damit nerve aber...

Du nervst doch nicht... wir sind doch froh, wenn wir mal was vom SCE-Motor zu lesen kriegen 

Die angesprochene Abstufung im Gaspedal habe ich auch (1,6 16V EZ 08/14).
Kann aber auch keinen ,,Raketeneffekt'' beim Überschreiten des Widerstandes feststellen... kommt bei mir im Alltags-Schwuchtel-Arbeitsweg-Modus aber auch nur selten vor.

Was ich bis jetzt hier so gelesen habe, zum neuen SCE-Motor lässt sich in etwa so zusammenfassen:
Die gleiche Vernunftsluftpumpe wie der alte 1,6 16V und 105 lahmen Pferdchen, aber halt mit der weltverbessernden, wichtigen Euro6-Norm 

Und jetzt kommt mir nicht mit der TCE- und Turbo-Bumms-Nummer hier im SCE-Thread! Downsizing ist und bleibt Scheiß!! 

Beste Grüße vom:

Hennes

Da bin ich auch mal wieder - der mit dem hohen Verbrauch.

Vorausgeschickt wieder die Grundlagen/Betriebsbedingungen, immer mal angepaßt:

- Im Stadtverkehr meistens ECO, auf der AB kein ECO
- Getriebe immer auf AUTO, weil kein Unterschied zu 4x2, aber Sicherheitsgewinn
- S&S immer eingeschaltet, weil das Anspringen schneller geht, als der Vordermann losfährt
- Besetzung meist 1-3 Personen (Summe ca. 100-200 kg), manchmal 5 Erwachsene
- Zuladung: Oft größerer Einkauf (Flaschen), immer voller 5L-Kanister, vollwertiges Reserverad.
- Zügiges, aber nicht besonders rasantes Anfahren; meist im 2. Gang, da der 1. ja "nicht sehr weit führt".
- Schalten etwas später als angezeigt, weil er sonst immer nur bei ca. 2200 Upm bleibt (finde ich nicht so günstig für den Motor und die Zugkraft).
- Verbrauch wird ermittelt durch Berechnung nach jedem Tanken; aber auch durch BC, der (nach mehrfacher Überprüfung) immer sehr genau anzeigt (ca. 0,1 bis 0,3 L/100 mehr als Tankmessung).
- Reifendruck 2,4
- Fahrstrecke seit Mitte Nov. 2015: 3500 km, also vollständig eingefahren.

Aktuelle Verbrauchsmessungen:

- Verbrauch im Berliner Kurzstreckenverkehr (Durchschnittsgeschw. 16-20 km/h): 11-12 L/100. Weniger wird's nicht.
- Experiment: Verbrauchsmessung mit warmem Motor, ziemlich konstant 100 km/h, ohne ECO, mit 4x4 AUTO: Minimum 6,7 L/100 .
- Durchführung der Messung: Durchschnittsverbrauchanzeige im BC nach 10 Min. Fahrt auf Stadt-AB neu gestartet, dann ca. 30 Min. konstant gefahren, keine Staus, keine Manöver usw.  Erste BC-Anzeige ca. 11 L/100 (hat sich offenbar letzte Tendenz gemerkt), dann stetiges Sinken und Einpendeln um 7,3 L/100 (erreichtes Minimum 6,7 L/100 für etwa 5 Min. auf ebener Strecke). ES GEHT ALSO THEORETISCH.
- Wieder im Stadtverkehr geht's schon bald wieder nach oben.
- Das Abschalten der 4x4-Automatik wirkt sich anscheinend überhaupt nicht aus - ich denke, weil man ja auch mit AUTO eigentlich 4x2 fährt und nur im seltenen Bedarfsfall der Antrieb umverteilt wird.
- Irgendwie wirkt sich das ECO wohl auch nicht so richtig aus (außer leistungsbeschränkend bei höheren Geschwindigkeiten).
- Anmerkung: Letzte Tankfüllung testweise Super E10 - habe nichts bemerkt. Aber bei den 2 Cent Unterschied werde ich wohl doch wieder "normales" Super tanken.

Sonstiges:

- Höchstgeschwindigkeit bisher kurzzeitig 163 km/h (Navi-Statistik) - Gas noch nicht durchgetreten; wollte immer noch nicht mehr probieren, weil nur 120 km/h erlaubt war.
- Beschleunigung verbessert sich bei Runterschalten (auf mind. 4500 Upm) deutlich. Im 6. Gang wird das nichts beim Überholen oder vor einem Drängler, z.B. zügig von 120 auf 140 zu kommen.
- Insgesamt weiterhin zufrieden und nichts zu mäkeln. Keine Geräusche, nicht auffällig laut, nichts lose oder abgefallen, keine scharfen Kanten, Motorhaube liegt bombenfest an (auch ohne zugekaufte "Puffer")

Wegen des Verbrauchs hatte ich mit dem Kontaktformular auf dacia.de angefragt. Man empfahl mir freundlich, wenn ich den Verbrauch zu hoch einschätzte, dies in einer Vertragswerkstatt prüfen zu lassen. ==> Kurze Frage: Was könnte so eine Überprüfung kosten, wenn man nichts findet?

So - bis demnächst -

Michael

hallo,
ich bin auch mal wieder da.  

Bin jetzt bei ca. 2900km und der Verbrauch liegt momentan bei 7,3 Litern. Tendenz noch etwas fallend.
Höchstgeschwindigkeit weiss ich nicht. Knapp 160 hatte ich mal.
Das mit dem Gaspedal ist mir auch aufgefallen. Ich dachte auch erst Vollgas ist erreicht und merkte dann, dass es noch ein Stück weiter geht.
Ich habe aber erst zwei oder drei Vollgasversuche gemacht.

@me2015:
Da du me2015 wohl fast ausschliesslich Stadt fährst, wird deinVerbrauch da nicht hinkommen. Trotzdem scheinen mir über 10 Liter heftig.
Ich hoffe, dass du das in den Griff kriegst.

Als Kriterium für eine Überprüfung:
Angaben lt. Dacia: Verbrauch innerorts / außerorts / kombiniert (l/100 km)2  8,0 / 6,2 / 6,8
Also, wenn du innerorts anstatt 8 Litern 11 brauchst, sind das über 30% Abweichung. Das ist entschieden zu viel.


@ Maverwrick:
hab mich gerade noch mal in die letzten Posts eingelesen.
Also so schlecht ist die Beschleunigung auch an Steigungen bei mir nicht.
Vielleicht doch ein technisches Problem?
Sag auf jeden Fall mal Bescheid nach dem Werkstatttermin.

Hier mal ein paar Werte zur Beschleunigung im 5. bei niedrigen Drehzahlen:
Duster SCE 115, 2250km.
Alle Werte im 5.Gang

70-90 ca. 1800-2200 Upm ca. 7s
80-100 ca. 2000-2500 Upm ca. 6s
90-120 ca. 2250-3000Upm ca. 9s

Das sind natürlich keine wissenschaftlich exakte Messwerte und die TCE und DCI können das besser.
Das man damit keine Beschleunigungsorgien feiern kann ist mir bewusst.
Zahlen sagen ja auch nicht alles aus. Ich hatte z.B. noch keine Probleme, z.B. beim Auffahren auf die AB o.ä.

Was mir zwischenzeitlich noch aufgefallen ist:
Immer wenn S+S aktiv war, bleibt die Drehzahl beim ersten Schalten ein paar Sekunden auf dem letzten Stand stehen.
Nur beim Starten nach S+S. Ein kleiner Software Fehler?

Gruß
Gerd

(...) dass er im 5 Gang auf ebener Strecke bei etwa 60 Km/h bis 70 Km/h gut anzieht um dann etwas zäher zu werden so ab 2000 Umdrehungen, ich würde das anderes erwarten aber naja. (...)

Ich auch, nämlich umgekehrt. Dass er bei 60/70, wo er ja unterhalb von 2.000 liegen dürfte, etwas zäh ist, aber dann, vielleicht ab 2.500+, besser geht.

Ich kann´s zwar nicht mit meinem Diesel vergleichen, aber das, was Du beschreibst, hatte ich nie bei Benzinern festgestellt, auch nicht den müdesten (ich glaube, das war ein 2003er-Scenic mit 1.6er-Benziner, 107 PS oder so).


Happy  ~ Daytona!

So nun habe ich das Ergebnis und wie zu erwarten ist alles in Ordnung, laut deren Messwerten wäre alles OK mit der Leistung und Sie wären extra zu Zweit Probe gefahren und hätten auch keine außergewöhnlichen Geräusche gehört, da ich ja Getriebeheulen bemängelt habe. Also ich hat 20 + Autos in meinem Leben und hatte dieses Heulen bislang nicht, allerdings keine Franzosen :-)
Was solls, bis Garantieende habe ich an die 100 tKM drauf, sollte es ein Getriebeproblem sein, wird es bis dahin das Getriebe halt ganz zerlegen und sollte es schlimmer werden, stehe ich wieder in der Werkstatt.

Die PS zu vergleichen bringt nicht alt zu viel ein Flitzer mit 80 PS kann mehr aus den Schuhen kommen als einer mit 110.

Und das so ein Fahrzeug am Berg Geschwindigkeit verliert ist normal der Sce ist halt kein Leistungswunder trotz seiner PS Zahl.

Ein richtiger Rennwagen wird das nie werden und ein Ampelschreck auch nicht.

Ansonsten ist der Benziner das Auto mit den wenigsten Problemen "Motor" er kann also auch glänzen.

Bin gespannt was dabei rauskommt aber ich denke es wird alles o.k sein....+-

Genau weil ich der Ansicht bin, dass der Motor die wenigsten Probleme machen dürfte, hatte ich ihm den Vorzug vor dem TCE gegeben.
Im übrigen hat mich der Werkstattmeister auch belehrt, dass der Motor keinen Turbo hat und es sich um den kleinen Benziner handelt ?!?!
Das war mir klar, habe genau deshalb den gewählt ohne Turbo und bei einem Leistungsunterschied von 10 PS von Groß und Klein zu sprechen ?!?! Ehr von unterschiedlichen Konzepten kleiner Motor mit Turbo, mehr Hubraum ohne Turbo.

Ich bin ja der Meinung ohne dies ganze Euro Scheiße würden die Autos besser gehen, die werden künstlich abgewürgt, dass Ende vom Lied ist, ich drehe den und lasse den 5 Gang weg, dann seuft er halt 9 Liter und somit ist das natürlich ein Gewinn für die Umwelt 

Habe mich schon nach einem Tuner umgesehen, habe auch etwas gefunden: http://www.wimmer-rst.de/chiptuning-zubehoer/8bf00bf0-f573-4d95-a8bf-560bcb73bb2f
Falls es uns richtig nerven sollte, ist dies evtl. eine Möglichkeit. Wird nie ein Rennwagen aber vielleicht durch eine andere Leistungscharakteristik fährt er evtl. gefühlt besser.

 

Habe mich schon nach einem Tuner umgesehen, habe auch etwas gefunden: http://www.wimmer-rst.de/chiptuning-zubehoer/8bf00bf0-f573-4d95-a8bf-560bcb73bb2f
Falls es uns richtig nerven sollte, ist dies evtl. eine Möglichkeit. Wird nie ein Rennwagen aber vielleicht durch eine andere Leistungscharakteristik fährt er evtl. gefühlt besser.
 

Mit Chip-Tuning beim SCE zu werben, ohne Turbo, zweifel ich etwas.... da kann man sein Geld besser in wirkliche Optimierungen stecken.
So kommt da jedenfalls nichts bei raus.  

Wenn du dem Getriebe nicht die Standzeit über den Garantiezeitrahmen hinaus traust, dann überlege dir ganz genau welche Umbauten du ausführen lässt....nicht das dir das Getriebe am Ende wirklich um die Ohren fliegt und der enorme "Drehmomentzuwachs" als Grund dafür angesetzt wird.