So, nach ca. 45000 km wollte ich mal an meinem Duster (EZ 2010 ; HSMR ;K4M ; 4x4) ein paar Punkte abarbeiten:

Zum einen hatte die rechte Bremsscheibe einen Schlag bzw. war massiv verzogen. Die ganze Karre wackelte beim Bremsen ganz übel. Restdicke an der Scheibe 21 mm und ca. 9 mm Rest Belagstärke. Na supi - bedeutet 2 x neue Scheiben und Beläge.
Bei der Gelegenheit wollte ich komplette Rostschutzvorsorge erledigen (FF & MS), Motoröl & Filterwechsel sowie Ölstand in Getriebe, Verteilergetrieb und Hinterachse checken.

So weit so gut. Bei dem Ölstand Getriebe hab ich nix erwartet, hatte meiner Werkstatt ausdrücklich bei einem Service in 2012 den Auftrag gegeben die Ölstände zu checken und ggf. aufzufüllen. Lt. Werkstatt war nix aufzufüllen und Getriebeprobleme hatte ich bis dato auch nicht (obwohl oft als Zugfahrzeug mit schwerem Holzhänger und gelegentlich Spaß im schweren Gelände). Getriebe und Verteilergetrieb unauffällig und trocken ohne Ölverlust.

Festgestellt hab ich dann:

• Schaltgetriebe Ölstand ca. 2 cm unter Kontrollöffnung  
• Verteilergetriebe kein Ölpegel an Kontrollöffnung tastbar  
• Hinterachse kein Ölpegel an Kontollöffnung tastbar

Gaaaaanz toll - hey, wozu gibt man den Pappnasen der Renaultwerkstatt in Hof / Saale eigentlich schriftlich den Auftrag dazu ?
Megol / Meguin Öl bestellt: 3 Liter 75W80 GL4+ und 1 Liter 80W90 GL5
Ablassöffnungen geöffnet (Vierkant schnell aus einer 10.9 Maschinenschraube geschliffen):

• Schaltgetriebe Öl  --> honiggelb,keine Späne, kein Abrieb, keine Fremdkörper
• Verteilergetriebe Öl   --> pechschwarz , Magnet an der Ablassschraube rundherum dick voll mit feinsten Metallpartikeln, anstelle von 0,3 Liter kan da höchstens ein halbes Wasserglas voll raus, sehr viel Abrieb
• Hinterachse Öl  --> leicht milchig, kein Abrieb, keine Fremdkörper

Fakt: Leute kontolliert eure Ölstände am besten selbst !!! Setzt ein gesundes Mißtrauen eurer Werkstatt gegenüber wenn jemand lapidar sagt "passt scho"  
Hatte ja erst im September 2014 (ich berichtete bereits dazu) einen gebrochenen ABS Zahnkranz wegen starker Rostunterwanderung hinten rechts, wobei die Werkstatt die komplette Antriebswelle auf Teilkulanz getauscht hat. Beide Verschlußschrauben an der Hinterachse waren vergammelt fest - da hat keiner von der Renault Werkstatt je gedreht, bzw. Ölstand kontrolliert.

So ein mieser Pfusch - da bekomm ich einen dicken Hals !
Ich möchte gar nicht wissen wie verschlissen bzw. welchen Schaden das Verteilergetriebe abbekommen hat wegen der schlampigen Kontolle der Werkstatt !

Zu Thema Rostvorsorge mit FF & MS wird es ein eigenen Fred geben.

Gruß

Ich pappe mich mal hier mit rein...

Habe heute gemerkt das beim Schalten in den 3 Gang der Schalthebel etwas zurück Ploppt wenn last drauf kommt.

Er macht es nicht immer aber sehr oft am 3 Gang knuffelt man ja öfter rum.

Sonst verhält sich Getriebe und 3 Gang normal Beschleunigung/Geräusche.

Wir stehen grade irgendwie bei Motorlager der Motor zappelt auch im Stand wie ich mit 3 Kaffee intus.

Habe zu dem Thema auch ein Video gefunden ab 1:20 anschauen bitte und 6:40...

Was mich bei Motorlager stört ist das der 1 und 6 Gang normal funktioniert ohne zu Ploppen.

Wobei im ersten Gang nicht genung Geschwindigkeit da ist und im 6 Gang die Beschleunigung zu wenig ist.

Um den Motor aus der Waage zu bringen sage ich mal.

Hatte jemand schon mal das Problem ?

Zur Not pappe ich da die Sony HDR-AZ1 rein/ran da kann ich über die Ferbedinung schauen was die Lager bzw der Motor macht.

Hab einen neuen Duster seit 3 Tagen, jetzt knapp 300km auf der Uhr.
Zwischen 70 und 100kmh ist ein Pfeifen/Singen zu hören, speziell wenn man vom Gas weggeht oder nur die Geschwindigkeit haltet.

Entweder es hat sich leicht gebessert oder ich mich daran gewöhnt, oder beides.
Wer hat Maschinenbau und Tribologie studiert? Spielen sich Oberflächen von Hypoidverzahnungen in den Diffs und im Verteilergetriebe aufeinander ein, oder nur auseinander?
Könnte beim 1000km Motorölwechsel auch die 3 Liter Getriebeöle mitwechseln lassen.

Und ganz neu, die letzten 150km raschelt metallisch etwas unter Last, und verschwindet wieder beim Auskuppeln . Je niedertouriger und brummiger der Motor, desto lauter. Ich hab versucht es mit dem Phone aufzuzeichnen, aber das Mikro ist nicht gut genug dafür.

Keine Änderung, nervig weil teils lauter als der Motor selbst, morgen klopf ich beim Händler an.
Audio hab ich, im 3gp Format.

LG

Audio mangels funktionierenden Konverter und fehlendem Schnittprogramm per 3.5mm Klinke
remastered und irgendwohin in the Cloud hochgeladen:
http://workupload.com/file/2HMnv4p
(nur wenige Stunden gültig)

Da ich das Handy in der Hand hielt, raschelts 2-mal kurz, sorry.
Beim Beschleunigen ist es genauso vorhanden/überlagert, nur da geht es in der Aufnahme unter.

Abseits des Geräusches, so kernig hört sich ein SCe an  

Bin sehr gespannt, was er sagt. Bitte berichte hier weiter.  

"Meister" meinte bei der lauten, zügigen Probefahrt, dass er nichts hört und der Chef mal fahren sollte,
Chef meinte nichts Aussgewöhnliches zu hören, 4WD, viele Zahnräder und Wellen und so.
Ein lockeres Teil wurde ausgeschlossen, ohne Hebebühne,
nur mal kurz die Motorhaube auf und ich sollte kuppeln.

So hab ich mir die Kundenbetreuung nach Neuwagenkauf vorgestellt  

p.s. Audiodatei im vorherigen Posting




 

Mein Duster steht jetzt in einer Dacia Vertragswerkstätte, nächste Woche wird man mir mehr sagen.
Die Symtome haben sich intensiviert, und machmal war auch schon ein Pfeifen zu hören.

Grüße

Das Geräusch im Soundfile sind niemals im Leben die Reifen.