Scheint dann nur den neuen 125 TCe zu betreffen:  Besonders günstig gestalten sich auch die Wartungskosten dieses Triebwerks: Die Steuerkette muss während des gesamten Autolebens nicht gewechselt werden. Und nicht zuletzt erhöht der ruhige Lauf dieses modernen Aggregats auch den Fahrkomfort für die Passagiere.

Die Steuerkette ist auch kein Allheilmittel. VW hats bei den TSI nicht anständig hinbekommen, Subaru hatte Probleme, bei BMW (leider in Fahrtrichtung hinten verbaut) reißen reihenweise die Steuerkettenspanner des 2 Liter Ölbrenners die Backen zusammen...

Alle 75 tsdkm oder wann den Zahnriemen wechseln lassen finde ich nicht so wild 

Mein Jimny und mein Fiesta haben Steuerketten, die vom Zuki rasselt bei Kaltstarts unter -10° C.


Gruß

Nachdem beim Duster ja, je nach Motor, die Zahnriemen erst bei 120.000 - 160.000 KM bzw. nach 6 Jahren gewechselt werden müssen, macht das Otto-Normal-Verbraucher max. einmal während seiner Haltezeit.
Deshalb sehe ich da beim Verbau einer Steuerkette keinerlei Vorteile, sondern sogar eher Nachteile (Laufruhe...) gegenüber den Zahnriemen-Motoren.

Übrigens, der TCE125 ht noch einen weiteren Nachteil: der wird sich nicht auf LPG umrüsten lassen, da wirds weiterhin den Sauger brauchen.

Und bzgl. Verbrauch: da bin ich mal auf die ersten Berichte gespannt, Turbo-Benziner sind ja dafür gezüchtet, den ECE-Norm-Verbrauch niedrig zu halten.
Aber Leistung braucht Kraft. Und Kraft braucht Kraftstoff. Vermute deshalb, wenn man den Motor fordert, dass der auch säuft.....

@Fuchs: Du liegst näher dran, als Du denkst: bei meinem Duster muss alle 90.000km der Zahnriemen gewechselt werden (EU-Fahrzeug). Meiner hat schon einen neuen.

Frage Ich Mich Auch. Der TCE Gibt Es Im Renaultkatalog Mit LPG (Clio, Ab Werk, Ist also Sicher Technisch Möglich.
Als Nachrüstung Ist Der TCE Im ClioIII SICHER Als G3 Umbau Zu Finden. (Kurze Suche In Google, Wird Also Für Dem Duster Auch Möglich Sein)

Auf Termin Wird Dacia Der Alter 1.6 Ausfasieren MUSSEN Um Das Auto Noch Innerhalb Der Immer Strenger Werdende Euro-Normen Verkaufen Zu Können.

Hi,

hier zwei Videos der beiden "Renault-Zugpferde" - im Duster natürlich mit leichten Abwandlungen...

Entspricht dem 1.5 dCi 110 (K9K)



Entspricht dem 1.2 TCe 125 (H5Ft)



cu
Oli

Und bzgl. Verbrauch: da bin ich mal auf die ersten Berichte gespannt, Turbo-Benziner sind ja dafür gezüchtet, den ECE-Norm-Verbrauch niedrig zu halten.
Aber Leistung braucht Kraft. Und Kraft braucht Kraftstoff. Vermute deshalb, wenn man den Motor fordert, dass der auch säuft.....

Ich hatte letzte Woche eine Probefahrt mit dem Duster und dem "Neuen Motor" gemacht. Also ich habe es 2x geschafft,
ihn in der Stadt beim losfahren abzuwürgen, was mir noch nie mit meinem Duster passiert ist. Ich finde man muss ihm schon die Sporen geben, damit er spritzig wird.  Dass er dann noch so wenig Sprit braucht bezweifle ich.
Fand ihn jetzt nicht so überzeugend.

Gruß Markus

Hast du den TCe 125 gefahren? Naja, man liest, dass er beim Verbrauch - wenn er einigermassen "gefordert" wird, auf jeden Fall beim Verbrauch eine 8 vor dem Komma stehen hat - daher keinerlei Alternative zum großen (starken) Diesel  

lG M

Ja, war der neue TCe 125 .
Also wenn man ihn entsprechend tritt, geht der schon gut aber ich glaube eben nicht, dass er dann noch sparsam ist.
Da fehlt untenrum alles.


Gruß Markus