Frag mich in 3800km nochmal. Vor km-Stand 5000 kommt mir nix an die Maschine dran 

Die bekannten Ph2 Probleme, was Ruckeln oder gedämpfte Gasannahme, zwischen 1500 - 2500 U/Min angeht, sollen ja, als Nebenerscheinung, weg sein.

Das ist auch durch das offizielle Update der Software für die Einspitzanlage bei mir verschwunden. Ich persönlich hätte ein wenig Bammel, dass ich für wenige Pferdchen mehr (4?) diese Aktualisierung wieder zunichte mache. Und außerdem warte ich noch das Ende der Garantie ab, vielleicht hat mich bis dahin jemand vom Nutzen dieser Geldverbrennungsgeräte überzeugt.


Happy  ~ Daytona!

Ich hab meinen Chip zur Zeit draussen, da ich die nächste Woche (mal wieder) nen Termin für ein Motor- und Tankuhrupdate habe und die Jahresinspektion ansteht.   Meine Erfahrung während der Hollandtour mit Wohnwagen waren durchweg positiv; saubere und ruckfreie Leistungsentfaltung selbst aus 1000 U/Min hoch im 5. und 6. Gang.
Wie sich der Chip "obenrum" verhält, kann ich nicht sagen....so richtig auf die Ohren trete ich dem Dicken nicht und mehr als 160 kann ich bei uns in der Gegend auch auf der AB nicht fahren.  Ende Oktober geht's nach Österreich...da lass ich mal laufen.
BTW: Zur Zeit fahre ich Einstellung "E2".


Greetz

Michel

Wie aber will man mich überzeugen? Ich müsste es einfach testen und bei Nichtgefallen zurückgeben können.

Oder man trifft sich mit jemand der so was hat und implantiert das mal kurz leihweise und testet es am eigenen Wagen.
Beim Ph2 ist dies ein Stecker und eine "fliegende Befestigung" ....max. 5 Minuten Sache.

Gruß Kiokai

Wird mein Auto bei mehr Leistung weniger verbrauchen? Denkt mal an den Zitronenfalter...

Diese Frage kann ich jetzt mal vorsichtig mit JA beantworten. Unser letzter Privat-Chappi-Bomber vor Frauchens jetztigem Scenic III war ein Zafira B OPC. Serie 240 Araber unter Haube und mit dem Seriensetup im Stadtverkehr bockig wie ein Heissblut zur Paarungszeit. Im Drittelmix hat sich der Gute ca 12,8 l Super+ genehmigt. Wir haben dann nach einem halben Jahr das Ding zu einem Tuner gestellt und die Software anpassen lassen. Das hiess: Phase 1 ohne Hardwareänderungen dann 283 PS (später auf dem Prüfstand nachgemessen). ImStadtverkehr war er viel angenehmer zu bändigen. Aber wehe du hast Gas gegeben. Serie ist der Motor schon eine Wildsau, aber dann war die Kuh am fliegen. Drittelmix mit mehr Leistung 11 Liter.

Fazit: Ja, es lohnt sich tatsächlich Geld in eine Softwareanpassung zu stecken. Die Boxen sind allerdings eine ganz andere Hausnummer, da ja hier die Werte des Commonrail-Sensors geändert werden. Erfahrungswerte mit Boxen habei ch allerdings auch. Damit habe ich meinem Insignia cdti 160PS Automatik die sommerliche Anfahrschwäche abgewöhnt. Minderverbrauch ca. 0,7l im Mittel.

Also man kann schon etwas drücken am Verbrauch, aber wenn wir ehrlich sind, darauf kommt es den meisten nicht an, sondern eher auf das Leistungs-Add on 

- Ob "oben- oder untenrum" hängt vielleicht mit der gewählten Einstellung ab.
- Mehr Endgeschwindigkeit bzw. mehr Drehzahl am Ende wird´s definitiv nicht geben.
- ... , aber 190 wird er nicht laufen.

- Ersparnisse untenrum ergeben sich schon bei einer guten Neuprogrammierung durch die Mehrleistung:
   Man gibt von sich aus für das Erreichen der "bisherigen" Leistung auch untenrum nicht mehr so viel Gas, was in einer Ersparnis resultiert.
- Mehr Endspeed wird überhaupt erst ermöglicht, wenn der Limiter auf OFF gestellt wird.
- Drehzahl am Ende gibt es beim Ph.1 immer; meiner drehte ohne Beschränkung auf 5500 1/min und gänge auch noch weiter . . .
- für 190 braucht man 134-136 PS und Limiter OFF, was hier im Forum doch eh keiner bislang bewerkstelligen konnte.

Und 200 geht NICHT ohne Eingriffe am Turbolader (d.h. dessen Steuerung) zusammen mit Neuprog. Sollte also irgendjemand einmal erzählen, sein Duster - am besten noch hochgelegt - sei mit Chippen oder gar mit Steckgerät 200 gelaufen, dann ist das nichts anderes als Angeberei.

Es ist sogar so, dass die Renault-Sportabteilung KEINE Datei zur Verfügung stellt, mit der der 110dci die für 200 notwendigen 150PS erreichen würde. Ohne Eingriffe am Turbolader geht das beweisbar NICHT.

RC ist bestellt, bin gespannt.

  wird dich sicher nicht enttäuschen.
Mit der Einstellung musst du allerdings ein wenig proben, sind ja genug Verstellmöglichkeiten. 

Gruß Kiokai

- für 190 braucht man 134-136 PS und Limiter OFF, was hier im Forum doch eh keiner bislang bewerkstelligen konnte.

Doch   ich und noch ein User hier haben das bei 2 Duster I gemacht, mit Limiter OFF, sehr lange vor deiner Zeit hier und dann ganz schnell wieder den Limiter rein.
Technisch gar kein Problem mit der richtigen Software (die ich vor Kurzem samt Kabeln entsorgt habe).
Das ist wie Dreiradfahren mit 60