Welche Probleme habt ihr mit der Gasanlage?

... Also z.B. als Werks-LPG mit dem Tank in der Ersatzradmulde meinst Du?
Heißt das, dass LPG-Zapfsäulen in der Regel abschalten, wenn der Tank voll ist?
Uns hatte das nämlich niemand so genau erklärt! Der vom AH hat nur gesagt, ich soll mir das beigelegte Handbuch durchlesen, da stünde alles drin, ist aber nicht so, der Tankvorgang selbst wird da nämlich nicht beschrieben, sondern hauptsächlich die Vorbereitung und was passieren kann, wenn man zu viel reinmacht. Und der Kerl an der Tanke, an der wir es zum ersten Mal versuchen wollten, hatte auch keinen Plan davon, wie man die Dinger benutzt...
Mittlerweile wissen wir natürlich wie´s geht...^^

Das heißt, wenn sie anständig abschaltet (kann ma ja hoffentlich an der Tanke dann erfragen), dann hört sie irgendwann einfach auf zu Pumpen, egal, ob ich den großen roten Knopf gedrückt halte oder nicht? Momentan haben wir nämlich hauptsächlich erstmal Schiss zu viel reinzumachen und die Anlage dadurch zu beschädigen...

Ich habe mich gleich nach der Bestellung des Autos - also 8 Wochen vorher - mal eine Gas-Tankstelle genau angesehen und während ich das so tat, kamen zwei Fahrzeuge zum Tanken vorbei und da habe ich die Leute einfach mal gefragt, ob ich nicht zusehen könnte. Beide Fahrer habe mir das gerne erlaubt und habe mir Tipps gegeben. Diese Tanke war auch in Ordnung und hat (trotz gedrücktem Knopf) abgeschaltet. Bei dieser Tanke ist auch ein Fußschalter parallel geschaltet. Es gibt auch Tanken, da gibt es NUR den Fußschalter.

Irgendwie sollte man eine Vorstellung davon haben, wievel wohl in den Tank hinein passen wird. Wenn es laut an zu gurgeln fängt, sollte man lieber aufhören. Im Geist also immer Tages-km seit dem letzten Tanken und abgebene Menge überschlagen. Wenn man hier liest, dass Leute regelmäßig 40 Liter tanken, dann wird das wohl nicht auf Dauer gut gehen, aber mal 36 anstatt 34 Liter ist hoffentlich ok.

Ich habe mir auch ein kleines Büchlein zum Thema zugelegt. Das war schon etwas veraltet und daher auf dem Flohmarkt nur 2,-- € teuer, aber das hat auch geholfen, um einen Überblick zu bekommen.

Bin gerade wieder 25 km mit roter LED gefahren und jetzt habe ich wieder eine grüne in der Anzeige ohne Tanken - wohl nicht für lange.
Wenn ich den Motor abwürge (kommt hin und wieder vor), dann geht es IMMER mit Benzin weiter und man muss händisch auf Gas umschalten.

@paintybear: ich will es auch nicht wieder tun, aber ob jetzt Unterflur- oder Muldentank, es ist wohl immer das gleiche Teil und der Name hängt nur vom Montageort ab. Mein Punkt war eben, dass der Füllstand bei flacher Bauform nicht genau erfasst werden kann.

Bilanz: Ich hätte gerne einen Umrüster, der mir die Anlage vernünftig einstellen könnte.

der könnte das

leider wohl ein wenig zu weit  

Hallo zusammen,
Unterflur-/ und Muldentanks haben schon mal den Unterschied, dass das Multiventil am Unterflurtank meistens außen unten sitzt, bei dem Muldentank kann es das auch, wenn ein grosses Loch ins Blech gemacht wird. Dann sitzt das Ventil auch aussen. Bei den Muldentanks gibt es auch die Variante, dass der Tank wie ein Reifen ist. Dabei sitzt das Multiventil unterhalb der Oberkante sichtbar im hohlen inneren Teil des Tanks, aber immer noch so, das man den Füllstandsgeber für die Tankanzeige nach wie vor noch von Hand justieren kann. Alle Varianten habe ich in den vergangenen und in meinen jetzigen Autos verbaut, und jeweils von Irene.
Den Tankstopp habe ich an meinen letzten Fahrzeugen zwecks höherer Füllmenge bei der Montage still legen lassen. Bundesweit ist mir keine Tankstelle unter gekommen, die selbstständig auf Grund der Füllmenge/Fülldrucks den Tankvorgang abbricht. Lediglich eine Tankstelle unterbricht wegen Zeitüberschreitung bei ca 78 Liter. EC-Karte noch mal neu rein und nochmal 20 Liter drauf tanken, bis die Tankuhr extrem langsam wird. Dann unterbreche ICH den Tankvorgang.
LG

Hi, ich wunder mich schon etwas wenn ich das alles so lese. Da scheinen die Werks LPG aber vermehrt Probleme zu machen/haben die die Nachrüster nicht haben oder wenigstens sehr selten. Ich habe noch nie! eine Tanke gefunden an der es rattert oder sonst wie Geräusche macht. Wenn voll, macht es vernehmlich Klack und Schluss ist. Da tröpfelt nix oder läuft noch langsam nach. Es scheint mir so als wenn der "Fehler" wohl an den Tankstopschaltern oder der Justage derselben der Werks LPG liegt. Die Tankstellen werden mit Sicherheit regelmässig überprüft und sollten wohl in Ordnung sein. Ich habe auch keine Probleme mit der LED Anzeige. Trotz Radmuldentank (Irene) mit 63 l. Voll zeigt die Anzeige 4 LED brennt die letzte grüne geht es noch so 170-80 Km. Brennt die rote noch 60-80 km und dann Piep und umschalten auf Benzin. Ich bekomme inzwischen beim tanken nach dem richtig Leerfahren um die 58-59 Liter rein entsprechend ist bei einem Durchschnittsverbrauch von +- 10 l die Reichweite mit Gas. Ich habe ja nun kein Wunderauto aber anscheinend einen Umrüster gehabt der sein Handwerk versteht und die Anlage richtig eingestellt hat. Umschalten Gas/Benzin ist absolut nicht zu bemerken, der Wagen läuft im Leerlauf rund und stabil und ist mir auch noch nie beim zurücksetzen aus gegangen. Ich muss rückwärts aus meiner Garage, da hätte ich das sicher schon bemerkt  . Mit Gas fahren ist ja nun längst eine etablierte und lang erprobte und ausgereifte Technik. Die hier immer wieder auftauchenden Probleme scheinen mir mehr von falschen Einstellungen und nicht besonders "fitten" Technikern zu kommen als von technischen Fehlern der entsprechenden Teile. So kommt mir das langsam vor. Mit den Gasern scheinen die AHs anscheinend etwas überfordert.
CU Bernd

Moin Bernd,

deine "Werks-LPG" Annahme kann ich nicht ganz nachvollziehen. Auch ich muß rückwärts aus der Garage -immer schön im Benzin-Modus, weil noch kalt, dann "vom Hof" und bei diesen sommerlichen Temperaturen, also über 10°, springt meiner schon nach 50 Meter auf Gas um. Ruckfrei wohlgemerkt.

Beim leerem Tank an den verschiedensten Tankstellen - bei 32 -34 l ist Schluss. Demnach habe ich wohl keinen "Montags-LPG"  

Grüße Ronny

Ich vermute halt eher schlechte Einstellung.

Das ist nun der Nachteil vom Werks LPG, da nicht individuell auf den Motor abgestimmt werden kann . Die Serienstreuung hat dann zur Folge, dass bei dem einen das Standard - Gaskennfeld Punktgenau passt.
Der Nächste hat halt nicht so viel Glück und durch die Gemischregulierung eine Kennfeldverschiebung, die sich wiederum auf das Kaltstartverhalten negativ auswirkt.
http://www.dustercommunity.de/lpg-und-gasbetrieb/probleme-mit-der-gasanlage/msg162924/#msg162924
 

Ich habe bisher nur bei Nachrüstungen von diesen Problemen gehört.

Die Abstimmung hat leider (oder zum Glück) erst 34 Stimmen erhalten.
15 unsinnige Stimmen muss man davon abziehen, da sie die Abstimmung total verfälscht.
Bleiben noch 19 Stimmen, die nun leider alles andere als repräsentativ sind.
Dennoch erhält man schon mal eine grobe Richtung und die zeigt, dass es mit den Nachrüstungen so gut wie keine Probs gibt    .... zum Glück.