Lieber Hugo,

ja, geb Ich Dir Recht. Der letzte Ölwechsel war aber schon Juli 2017, bei so 12-14.000 Kilomern (gemäß Wartungsplan). Ebenso wie Du fahr Ich in den letzten 2 Jahren extrem viel Kurzstrecke. Mit den Hunden 4-5km bis in den Wald und zum einkaufen 3-4 km für die Verwandten (sind alle schon was älter). Das das auf's Öl geht, kann Ich mir bestens vorstellen.
Aber jetzt kann Ich ja immer Ölwechsel machen, wann mir danach ist.

Der Kettenspanner, war aber definitiv inn'e Möhrchen. Das Teil hatte eine blockierte Feder, die auch echt vereiert aussah. Die Frage hätte also eigentlich lauten müssen, ob die automatischen Ventile, jetzt wirklich hätten erneuert werden müssen (und die haben pro Stück 130€ gekostet und 4 Pärchen sind verbaut). Wenn der Kettenspanner nicht getauscht worden wäre, hätte Ich jetzt noch das klappern und Ich hätte bald tatsächlich einen Motorschaden gehabt (hat mir zumindest der Meisterschrauber gesagt).
Und wie gesagt: Nix rasselt mehr.

Sag mal bitte Hugo: Du kennst das also mit dem Rasseln? Bei mir war das jetzt immer beim beschleunigen, so ab 2.000 U/Min. Bei vorsichtigem Beschleunigen, kam das nicht vor (eigentlich auch klar, wenn nicht so stark an der Kette gerupft wird, kenn man ja von der Moped-Kette ... von unten heraus klackert meine Fette Efi dann auch gerne mal wie Hui-Buuh an der "nicht" rostigen Rasselkette).

Nabend bluedroid,

Alle 8 Ventile ersetzt? Das finde ich seltsam.
Wenn der Kettenspanner "zerdeppert" war, dann ist klar, das er ersetzt werden muss.
Da Du aber schriebst, das Dein TCE schon lange rasselt, wäre eigentlich ein Kompletter Kettensatz nicht verkehrt gewesen (Kette, Schienen & Spanner).
Eine Kette rasselt meist, weil sie irgendwo (oder überall) dagegen klatscht.
Ketten sind nicht mit Riemen zu vergleichen, Riemen können schlecht Überwacht werden, weil sie ohne Vorwarnung Zähne verlieren. Riemen können lange halten, wenn sie trocken und geschützt laufen (Öl mag das Gumi nicht!).
Ketten halten eigentlich wirklich sehr lange, bei Mitsubishi z.b im 1.3 + 1.5L (Colt, Smart ForFour) sind sie kein Problem Thema, auch nicht nach 300'000km.
Irgend ein Hersteller (VW ? ) hingegen hatte es übertrieben mit der Sparsamkeit, und die Ketten gerieten dort in Verruf.
Bei den alten Opel 1.9 und 2.0 Motoren (ab 70er Jahre) war die Kette ganz einfach mit dem Ohr zu kontrolieren, ein Rekord Kombi von mir rasselte mit 200'000km oben raus.
Lief aber 2 weitere Jahre auch so.
Die Kette läuft im Öl, immer sauberes Öl, und sie hat keinen Grund vorzeitig zu verschleissen. Kurbelwellen und Pleuellager laufen genauso nur "auf Öl", bei grösseren Belastungen.

Der TCE ist sehr Hochgekizelt. Auf kurzstrecke "schüttet" er den Treibstoff in die Ölwanne, auf Langstrecke gerne im Klopfbereich (wird eigentlich Überwacht, aber auch gleich wieder reingeregelt) und verkokt dabei Öl im Brennraum, das u.a. über die Motorgehäuseentlüftung bewusst zugeführt wird.
Das Öl hat es wirklich nicht leicht, es ist je nach Einsatz schnell stark gestreckt, oder auch schnell komplett verrust (schwarz).
Das aber mag das Motörchen natürlich nicht wirklich. Weder Kettenspanner, noch HydroVentile, und schon garnicht die Kolbenringe.
Wer die 20'000km voll durchzieht, riskiert unter Umständen angefressene Zylinderbahnen (= Motorschaden), Lahme Kettenspanner ( rasseln) harzende Nockenwellenverstellung (Leistungsverlust) und anderes.
Die Frage, ob das teure Öl nötig ist, - nicht ein teures Öl, sondern ein gutes Öl ist hier nötig!

Das Öl muss hier gute reinigende Wirkung haben, sollte im Warmbetrieb "genügend Dickflüssig sein" (hohe Viskose) um bei Streckung mit Treibstoff noch gewisse Reserven zu haben, muss wegen des Turboladers unbedingt Hitzebeständig sein (also nicht nur in der Viskosität, sondern auch in der Zusammensetzung der Aditife), und sollte den Öldruck auch beim Kaltstart früh aufbauen (u.a. Kettenspanner!). Da der kleine kräftigen Öldunst im Verbrennungsraum hat, muss das Öl möglichst sauber verbrannt werden, Rückstandsfrei, also Russfrei.

Ein 08-15 Öl mit 5W40 Bezeichnung gibt nur den Hinweis über die Viskose, was es wirklich kann (Aditife) weiss niemand, aber die Kostspieligen (und oft Geheimen) Zusätze teureren Ölen machen erst ein Öl zum Alleskönner.

Mit freundlichen Grüßen
Hugo

Ich habe nicht geschrieben, das Benzin "auf Kurzstrecke in den Brennraum gelangt", auch "wäscht" der Ölfilm nicht zwingend von den Zylinderwänden, der Ölfilm wird ja bei jedem Hub erneuert. Problematisch wird es eben erst, wenn das Öl seine Schmierfähigkeit verloren hat.
Das die Einspritzdüsen den Zylinderdrücken nicht gerecht werden, denke ich auch nicht, dauerhaft werden hier die Verkokungen von unpassenden Ölen Ungünstigen Einfluss haben, Insbesondere auf die Fächerung/Einspritzbild, später auch Dichte.

Auch das Zylinder 2+3 kürzere "Luftwege"( Ich denke Du meinst das Druckrohr vom Turbolader?)  Hätten stimmt absolut nicht, der Kürzeste hätte so gesehen 4-3-2-1.
Die Zufuhr ist Seitlich angeschlossen, und der Benzinanteil im Öl (ich denke Du meinst aus der Gehäuseentlüftung?) Bringt keine Nachteile im Brennraum, weil es Rückstandsfrei verbrannt werden kann.
Interessant finde ich auch, das Du der Meinung bist, das die mittleren Zylinder kühler seien, wo es doch eigentlich immer Umgekehrt ist, und da macht der TCE keine Ausnahme.

Der Motor ist nicht eine Fehlkonstruktion, sonst wären sie alle geschrottet, aber in Verbindung mit Fabrikationstoleranzen bischen Grenzwertig, und die Wartungsintervalle viel zu Optimistisch, ebenso die Schmiermittelwahl.
Da hilft es wenig, wenn Nachträglich ein kleines Blatt in das Wartungsheft gelegt wird, dass der Schmiermittel und Filterwechsel bei 10'000km getätigt werden muss, bei Kurzstrecke u.ä.

Mit freundlichen Grüßen
Hugo

Die sogenannte Wartungsfreiheit von Steuerketten bezieht sich wohl eher auf vorhandene automatische Kettenspanner. Ansonsten unterliegen Steuerketten ebenso normalem Verschleiß wie auch Zahnriemen. Die Steuerkette längt sich mit der Zeit wie jede unter Last laufende Kette, was der automatische Kettenspanner eben ausgleicht, so lange das möglich ist. Ein Riemenantrieb lässt sich leichter auf Verscheiß prüfen als eine in Öl laufende Steuerkette. Gut ist beides, so lange es keinen übermäßigen Verschleiß gibt.

Bei neueren Motoren läuft auch der Zahnriemen im Ölbad....

Ich denke, wir Disskutieren bischen an vielen Fronten über den TCE, das wird unübersichtlich....
 

Mit freundlichen Grüßen
Hugo

Diskussionen gehören zur Grundlage eines Forums. Für den Einen mag es unübersichtlich sein, für den Anderen sind es nur andere Meinungen.
Jeder sollte sich selbst seine Meinung dazu bilden und sich dann in eigenen Erfahrungen wiederfinden können.

da hast du natürlich absolut Recht  .....sonst endet es womöglich noch wie die unübersichtlichen Reifenthreads 

Da hast Du recht Racer.  Man(n) gleitet bei dem Thema immer so schnell ab.