Was mich wundert, der SCe 115 hat eine Steuerkette. Ist die den Standfest, oder ist das auch wie bei den VW und BMW Motoren, dass nach 100.000 km die Steuerkette erneuert werden muss?

Ich nähere mich den 60tkm, bis jetzt alles unauffällig, auch kein Ölverbrauch (0.5l / 10tkm). Was ich tat ist auf 5W40 Öl zu wechseln und die Wechselintervalle auf 15tkm zu begrenzen, überlege mir überhaupt auf 10tkm runter zu gehen, kostet relativ wenig und mindert mechanischen Verschleiss, natürlich auch den der Kette.

Ich kann auch ein kleines Update geben.
Habe nun ca. 96 tKM auf der Uhr und im März wird er 4 Jahre.
Die Leistung des 4x2 SCE mit der 5 Gangschaltung ist einfach nur sehr sehr ………. müde.
Was mich noch einwenig stört ist die recht hackelige Schaltung und die Innengeräusche auf langen Strecken, die
sind aber durch den Preis gerechtfertigt.

Gemacht wurde bisher: 
Bei ca. 60 tKM wurde Steuerkette und Ausrücklager gewechselt, Dachhimmel neu geklebt und Klimakühler (Steinschlag)
Bei 75 tKM erneut Ausrücklager

Vorne habe ich den zweiten Satz Beläge und Scheiben gewechselt bei 75 tKM

Bremsen hinten sind jetzt fällig bei 96 tKM.

Geräusch wegen denen das Ausrücklager gewechselt wurden sind immer noch da.
Bin deshalb schon wieder in Kontakt mit Werkstatt.

Bislang immer Service machen lassen, der nächste wird selbst durchgeführt, da ich Aussichten
auf Kulanz bei einem erneuten Defekt ehr für unwahrscheinlich halte.

Ansonsten zufrieden, Fahrzeug dient als Familienkutsche und wird auch entsprechend beansprucht.
Im Innenraum sieht man soweit keine Abnutzungen, nur der Teppich im Kofferraum ist nicht mehr schön.

Wenn ich mal meinen Senf als "Alter Duster (2012) LPG Besitzer" dazu geben darf.
Schließlich ist das auch ein Sauger.
Ich bin immer wieder überrascht wie das Auto,..zumindest  in den unteren Gängen 2/3, beschleunigt.
Sicher man muss auf das Gaspedal drauftreten und auch mal die 4000er Drehzahl etwas überschreiten,um wenigstens anständig zu beschleunigen, aber die immerhin 102 PS und 144Nm bei 3750 Umdrehungen  wollen eben auch gefordert werden.
Ist schließlich kein Turbo den ich fahre, sondern ein Sauger, der aber bewährt und in vielen Autos problemlos gefahren wurde und auch noch wird.
Viele verwechseln immer einen Sauger mit einem Turbobenziner oder Diesel, die ihre größte Kraft eben in niedrigen Drehzahlen erreichen und ganz anders zu fahren sind.
Wo beim Turbo oder Diesel das Gaspedal nur gestreichelt werden kann, muss man beim Sauger richtig drauf treten damit der aus dem Quark kommt.
Was den Verbrauch meines Autos mit LPG angeht, so verbrauche in in der Stadt in der ich mich hauptsächlich bewege um die 10,5-11,5 Liter LPG, was dann etwa zwischen 6,8 und 9,4 Liter Benzin oder 7,4 oder 8,1 Liter Diesel entsprechen würde.
Und damit bin ich auch mit so einem Scheunentor auch zufrieden.
Was die neueren Duster´s  betrifft, so wird es wohl auch so sein das die Sauger eben auch ihren Sprit brauchen um sich anständig zu bewegen.
Außer natürlich man fährt wie ein Opa mit Schirmmütze und Klorolle hinten drin, aber dafür ist auch ein Duster eigentlich viel zu schade.
 

Hey Kollegen
also ich habe ja nun auch den 1.6er SCE mit 115PS. Wir sind nun schon ein paar Touren gefahren (heute sogar mit Hänger, aber der war nicht voll) und es stimmt: der zieht die Pelle nicht von der Wurst.

Aber das soll er ja auch nicht. Zumindest bei uns nicht.
Es ist die Auto für meine Frau, wird zu 70% auf Kurzstrecke gefahren. Da will ich gar keinen Turbo. Erklär mal deiner Liebsten die Sache mit "Warmfahren" und "Kaltfahren" beim Turbomotor. Der Turboärger beim alten Smart reicht mir.

Ich denke es war die richtige, langlebige Entscheidung. Für schnelles Fahren haben wir andere Dinge. Ich arbeite im Aussendienst und da habe ich etwas Schnelleres ...
Im Duster fühle ich mich nicht auf Arbeit und endschleunige ... das fetzt

Grüße Blaubi