Bei -13,5°C läuft der Motor die erste halbe Sekunde etwas rauer, dann gehts.
Vom Türschloss über die Lenkung bis zum Motor läuft alles etwas behäbig.
Ich starte mit Standgas und rolle auch ohne extra Gas zu geben die Einfahrt hinaus auf die Straße.
Die 50 Meter auf unserer Seitenstraße, wie auch die sofortige "Beschleunigung" auf der folgenden Bundesstraße laufen komplett ruckelfrei ab.
Bis zum Ortsausgang sind es ca. 300 Meter, danach beschleunige ich langsam bis max. 90 km/h, die ich die ersten 2 km auch so weiter fahre, alles andere scheint mir bei den Temperaturen übertrieben.

Beim Start selber hatte ich heute erstmals das Gefühl, dass der Anlasser sich etwas schwerer tut.
Das ist aber nur minimal, bei dieser Kälte auch nicht verwunderlich und ist in ganzen Sekunden nicht zu messen.
Fazit: alles top!

Moin moin. Heute morgen bei uns -24,5Grad und mein dusti läuft ohne probleme.
echt ne super sache.
mein astra (auch diesel) wollte bei -16 grad letztes jahr nimmer.
Dusti ist und bleibt ein superwagen..

Wie ist das denn bei dem Wetter mit Gas ?? Schaltet der dann auch schnell um oder erst wenn er warm ist ??

Wie man hier in der DC schon oft lesen konnte, schalten die Werks-LPG recht früh (21°) auf Gas.
Wie ich das in Erinnerung habe, braucht meine Prins 30°.
Auf meinem Arbeitsweg habe ich immer markante Stellen, da weiß ich wann die Anlage bei welcher Außentemperatur umschaltet.
Heute war die Anlage so spät wie noch nie; ich brauchte ca. 30 Meter weiter.
Das liegt allerdings auch daran, dass ich bei dieser Kälte sehr schonend beschleunige.
Im Klartext bedeutet das 1330 Meter bei -13,5° und ca. 400-700 Metern bei Plustemperaturen.

War heute Vormittag in der "glücklichen" Lage, einem netten Golffahrer Starthilfe zu geben.

Er klingelte frühmorgens an der Tür, und fragte, ob bei uns Jemand Kaltstarthilfe geben könne, da sich bei seinem Golf beim Starten gar nichts täte.

Also, ich mich sofort anziehen und hinaus zum Duster, den wie üblich starten - läuft auf den ersten Drücker - und in Position bringen, da meine Starthilfekabel nur 2,5m lang sind. Den Duster laufen lassend, habe ich im vollgestopften Motorraum des Golf, vergeblich den Motorblock-Massepunkt gesucht - deshalb mit den Kabeln direkt an die Pole der Golf-Batterie!

Problemloses Starten des Golf. - Nach dem Abnehmen der Kabel, den Duster zürück gestellt in mein Parkfeld, und ab in die warme Wohnung.

Beim Diesel ist eine gut geladene und gewartete Batterie wichtiger, als beim Benziner, weil er vor dem Start noch vor gelüht werden muss; und das braucht auch ein paar Ampére Strom.

Gruss, elefanty65

Mein Dusty stand diese Woche hier in "Klein-Sibirien" 4 Tage auf dem Firmenhof. Temperaturen lagen zwischen - 10° und -20° C.

Dann am Donnerstag Abend bei -13° Schlüssel rein, vorglühen und anlassen, kam beim ersten Mal ohne Probleme. 

Die ersten Sekunden ein recht unruhiger Motorlauf, gab sich aber schnell.

Die Frontscheibe ziemlich "mistig", also am Hebel ziehen und was passierte - Natürlich NICHTS.

Ich  hatte zwar Frostschutz aufgefüllt, aber wahrscheinlich nicht genug.

PS: Das Scheibenwischwasser ist noch flüssig,die Leitungen sind halbwegs warm nach einer Fahrt, aber die Düsen sind sowas von ZU.
Da geht vorerst nichts.

Doch!

Nachdem meine "Wischi-Waschi" seit Donnerstag auch nicht mehr wollte, war ich heute "FREIWILLIG" mit meiner besseren Hälfte einkaufen. Rein in die beheizte Tiefgarage und nach knapp 3 h Dusty abgetaut, Scheibenwaschanlage aufgetaut. 

Dann den Behälter nahezu leergespritzt und schön 2 l Frostschutz bis -70° aufgefüllt. Anschließend nochmal alle Leiitungen durchgepumpt und nun funz't es wieder prima. 

Kostenpunkt der Aktion: 1,80 EUR für die 3 h Tiefgarage + Frostschutzmittel + Einkauf (die Parkgebühren waren da das Preiswerteste  )


Gruß Dr. Watson

Die letzten Tage war es dann nochmal etwas kälter:
Bei -21°C Auto innen / gemessen -22,0°C aussen und Auto frei im Wind stehend:
Schlüssel rum, läuft, leicht unruhig, bis er auf Touren ist, läuft dann einwandfrei, kein Versulzen, keine Probleme.
Andere Diesel ohne beheizte Filter udn Leitungen hatte da erhebliche Probleme.
Der Dieselfilter ist im Duster sehr gut untergebracht, bekommt keinen Fahrtwind, versulzt damit im Gegensatz zu anderen Autos nicht.

Die Diesel-Zuleitung der Standheizung (4 mm-Schlauch) ist unter -15°C immer noch versulzt.
Ich lass die wenn es wärmer ist mit einem elektrischen Heizschlauch umwickeln.


Gruss S.

Die letzten Tage war es dann nochmal etwas kälter:
Bei -21°C Auto innen / gemessen -22,0°C aussen und Auto frei im Wind stehend:
Schlüssel rum, läuft, leicht unruhig, bis er auf Touren ist, läuft dann einwandfrei, kein Versulzen, keine Probleme.
Andere Diesel ohne beheizte Filter udn Leitungen hatte da erhebliche Probleme.
Der Dieselfilter ist im Duster sehr gut untergebracht, bekommt keinen Fahrtwind, versulzt damit im Gegensatz zu anderen Autos nicht.

Bei uns war es am Montag dieser Woche auch unter -20 °C kalt.
Über Nacht steht mein Silberpfeil in einer frei belüfteten Tiefgarage - dort hat es im Normalfall fünf Grad mehr Temperatur als draußen und keine Zugluft. So lief er morgens einwandfrei, da der Diesel im Tank und die Leitung über Nacht nicht so kalt geworden sind.

Hatte meinen Duster dann über den Tag im Freien an einer zugigen Stelle stehen bei ca. -18 °C.
Anscheindend war der Diesel aus meiner Tanke ein sogenanntes Winterdiesel-Gemisch, also nicht bis -21°C (sondern höchstens bis -14 oder -16 °C) sicher.    
Dann, am Abend bei der Heimfahrt gab es andeutungsweise Probleme:
Wenn ich richtig Gas gegeben habe dann hat der Motor sich verschluckt - also anscheinend trotz Vorwärmung nicht genügend aus der Leitung bekommen. Einmal hatte ich deswegen sogar die Warnleuchtenkombination Motorstörung/ESP. Die ging aber nach Herunterfahren des Systems - durch abstellen des Motors und warten bis alles still war am und im Duster- und erneutem Motorstart wieder weg.   Bei softer Fahrweise ging er noch ohne Probleme.  
Am Dienstag abend das gleiche wie am Tag zuvor.
Habe mir dann am Dienstag abend eine Literdose "Diesel Fließ Fit K" besorgt.  
Schwierig, das nachträglich einzufüllen, da es unter 0° C kälteempfindlich ist. In der Tiefgarage hat es dann doch geklappt mit dem Einfüllen und dem Mischen im Tank. Über Nacht und über den sonnenreichen Tag am Mittwoch hat sich das Mittel anscheinend mit dem Diesel gut vermischt.
Am Mittwoch abend stand dann ein ganz anderer Diesel aus dem Tank zur Verfügung. Trotz gleich gebliebener Kälte keine Probleme mehr.  
Wenn es kalt wird, dann kommt das Mittel in Zukunft rechtzeitig in den Tank.  
Übrigens: Die Dose reicht für 1000 liter Dieselkraftstoff - also für ca. 19 Duster- Tankfüllungen. Das Mittel ist haltbar und somit mehrere Jahr lagerbar- so als Tipp auch für den Anfang des nächsten Winters.

Der Duster ist in seiner Ursprungsform also für echte "sibirische" Winter gebaut.  .......außer vllt. der Heizung im Fahrerfußraum. 

... der Duster hätte keine Schwierigkeiten gehabt - allein es lag mal wieder an den Ölscheichs... 

Was meint ihr wie die das in Russland oder in Skandinavien machen  ?

Wer TV-Berichten glaubt, der weiß von den sibirischen Truckern, die erst ein Feuer unterm LKW entfachen.  

Schüttet doch bei den Temperaturen einfach 4-5 Liter Benzin mit in den Tank und gut ist es.
Bei Minus 20 Grad hat selbst das Winterdiesel Probleme und wird steif, wenns noch Kälter wird kann es auch anfangen auszuflocken.

Die Methode kenne sicherlich noch viele von uns, so jung sind wir ja nun auch nicht mehr.
Ich erinnere mich noch gut an die MB 200D, bei denen gerne eine Pappe mittels Draht vorm Kühler "getüdellt" wurde, um den eisigen Fahrtwind abzuhalten.
Heute ist diese Benzinbeigabe angeblich nicht mehr nötig.
Doch schaue ich mir bei WIKI die Mindestanforderungen für Winterdiesel an, dann bin ich doch etwas überrascht.
Das die Verfügbarkeitszeiten über eine Din geregelt werden ist ja nachvollziehbar, doch die max. Mindestanforderung ist (nur) -20°.
Das ist dann eher grenzwertig, da wir selbst diese Nacht noch in Teilen Sachsens und Bayers werte jenseits dieser Marke hatten und es in den vergangenen Tagen massiv kälter war.
Wer schon wirklich Probleme mit Ausflockungen hatte, der könnte auf hochwertigeres Premiumdiesel umsteigen, der soll bis -38° beständig bleiben.