Da mir immer wieder Probleme mit dem TCe zu Ohren kommen und es besser für die Eigner ist
ihre negativen Erfahrungen nicht zu veröffentlichen, eröffne ich mal diesen Thread, um Fakten und Meinungen
zu sammeln. Es wurde schon viel, in diversen anderen Threads zu diesem Thema gepostet, aber die Gewichtung verdient
allmählich ihren eigenen Thread.

Starten wir mal mit dem anliegenden Ergebnis einer Oelprobe.
Dieser TCe ist recht jung, Baujahr letztes Quartal 2017. Der Eigner wurde anonymisiert, um bei evtl. späteren Ansprüchen gegenüber
Dacia keine Nachteile zu haben. Es wurde eine Probe aus der ersten Werksfüllung genommen. Im Ergebnis wird überproportionaler Abrieb von Alu, Kupfer usw. festgestellt, also erhöhter Verschleiss. Auch die Kraftstoffverdünnung ist bereits nach dieser geringen Laufleistung (knapp 3000 km) kritisch und unterhalb der SAE Viskositätsklassen.







Man kann also nur alle TCe-Eigner, auch die des TCe im Duster 2 (immer noch der gleiche Motor), warnen den ersten Oelwechsel nicht erst nach einem Jahr, oder 20.000 km ausführen zu lassen.

Wer ebenfalls ein Ergebnisbericht einer Ölanalyse hat, kann mir  diesen gern per Mail zusenden......würde diesen verfremden und veröffentlichen, ohne Hinweise auf den Eigner.

Wenn es hart auf hart kommt und man eine Wandlung beantragt, ist negative Kritik des Wandlungsbegehrenden nicht vorteilhaft.
Dacia holt sich hier nicht nur Anregungen für Verbesserungen und Ideen 

Was kostet so eine Analyse eigentlich?

aktuell 41€

Hui, interessante Werte! Leider hab ich davon keine Ahnung, mal sehen was Tante Gockel dazu meint.
Zum Glück hab ich, den von meinem Autohaus vorgeschlagenen, "Sicherheitsölwechsel" vor gemacht, kann ich wohl (erstmal) in Ruhe weiter beobachten. Die 90eu sehe ich daher als gute Investition an auch wenn mein Ölstand sich bisher überhaupt nicht verändert hat, und auch das Öl noch normal aussieht/riecht.  Nebenbei: den Ölwechsel schreibt Dacia auch nicht in km vor, sondern gibt zusätzlich "ein Jahr" als Frist an. Soviel sollte dann auch das Auto Einem wert sein!

Hallo,

und was macht jemand der nicht technisch begabt und auch kein Forenmitglied ist.

Der im besten Fall, weil er das eigentlich bei einem neuen Fahrzeug nicht für nötig hält,
mal nach dem Ölstand schaut und feststellt das der ok ist.

Und dann irgendwann der Motor verreckt.

Ist die Ölstandskontrolle (Füllmenge) in den Garantiebedingungen eigentlich irgendwo vermerkt?
Weil für Nurfahrer sollte die Kontrolleuchte doch reichen.

Ich muss gestehen, das ich mich beim vorherigen Logan auch nicht drumgekümmert habe.
Einfach von Inspektion zu Inspektion und gut war.
Schauen die in der Werkstatt eigentlich vor dem Ölwechsel mal nach wieviel Öl eigentlich noch drin ist, oder wird einfach nur abgelassen?

Es stimmt mich doch etwas nachdenklich...

ein weiteres Ergebnis einer Ölanalyse eines anderen DC-Mitglieds

Dieser TCe ist etwas älter, hat bereits ca. 20.000 km und sein Ölwechsel nach etwa 15.000 km bekommen.
Auch in diesem Fall ein Absenken der Viskosität durch Ölverdünnung, aber kein Anzeichen ungewöhnlichen Verschleiss. Deutlich niedrigere Ablagerungswerte gegenüber dem Bericht im Eröffnungsbeitrag.

Analyseergebnis:

Eckdaten
Motor Produktionsdatum Anfang 2015, Laufleistung ca. 20000 km (50% Kurzstrecke, 50% Landstrasse), Ölanalyse ca. 5000 km nach Ölwechsel.

Fazit
Die Viskosität des Öls ist niedrig, weil es mit Kraftstoff verdünnt ist. Kein Zeichen von abnormalem Verschleiss.

Zustand des Öls
Kinematische Viskosität bei 40 grad: 68 mm2/s (Anmerkung Besitzer: Angabe Renault Spezifikation: 90)
Kinematische Viskosität bei 100 grad: 12 mm2/s (Anmerkung Besitzer: Angabe Renault Spezifikation: 14,7)
Viskositätsindex: 175 (Anmerkung Besitzer: Angabe Renault Spezifikation: 172)
OCI: 8
Dispergenz: 93
Ba: <1 mg/kg
Ca: 2300 mg/kg
Mg: 11 mg/kg
P: 801 mg/kg
Zn: 970 mg/kg
S: 1866 mg/kg
B: 44 mg/kg
Mo: 9 mg/kg

Verunreinigung
Kraftstoff: Warnung
Wasser: OK
Kühlmittel: negativ
Russ: 0.3%
Na: 3 mg/kg
K: 4 mg/kg
Si: 9 mg/kg
Li: <1 mg/kg

Verschleiss
Al: 3 mg/kg
Cr: <1 mg/kg
Cu: 2 mg/kg
Fe: 17 mg/kg
Mn: 2 mg/kg
Ni: <1 mg/kg
Pb: <1 mg/kg
Sn: <1 mg/kg
Ag: <1 mg/kg
Ti: <1 mg/kg
V: 1 mg/kg

Über OBD kann der Wert der Klopfsensoren kontrolliert werden.
Wenn da einer weit drüber geht,.... 

Was bedeutet es? Letzte Werte bei mir: 89/921/2585/52. Ich würde sagen, Zylinder 2 und besonders 3 ist weit drüber...