Aktuell würde ich nach spätestens 40.000 km die Dämpfer testen lassen.

im Zuge der letzten beiden Hauptuntersuchungen war dies Bestandteil der Prüfleistung

"Nur" längere Kolbenstangen, aber ich hole zur Erklärung mal etwas aus:

So ein Stoßdämpfer ist im Aufbau ja recht schlicht. Ein Dämpferkolben mit unten dran montierten Ventil (grob gesagt eine Platte im Durchmesser des Gehäuses mit Löchern drin) läuft während der Arbeit in dem Dämpfergehäuse auf und ab. Die Anschläge oben und unten sind durch die Gehäuseenden definiert, grob perfekt ist also, wenn das Ventil passendes Spiel nach oben und unten hat, er also in Ruhestellung in der "Mittellage" ist (was aber nicht die Mitte ist). Möglichst verhindern sollte man, dass dieses Ventil mit viel Schwung oben oder unten anschlägt. Nach unten kann es eigentlich nicht anschlagen, weil selbst bei voll zusammengedrückten Federpaket noch ein Restweg bleibt, nach oben bei voll ausgefahrener Feder könnte es das aber schon, wenn man zb ein sehr tiefes Loch durchfährt. Wenn ich nun bei einem Seriendämpfer längere Federn einbaue, wandert das Ventil aus seiner Mittellage 3cm nach oben, also näher an den oberen Anschlag und ist so bei vollem Ausfedern möglicherweise gefährlich nah am oberen Gehäuseende. Um das nun auszugleichen, verlängert man also die Dämpferstange um den Wert der höherlegung und hat das Ventil wieder schön in der Mittellage.

Um mehr möglichen Federweg zu generieren, müsste nicht die Stange, sondern das Gehäuse entsprechend länger werden (um halt mehr Arbeitsweg zu generieren), was aber der Einbauraum am Auto nicht oder nur sehr begrenzt zulässt. 

Wie Serie. Die höheren von Bilstein gibt es ja auch exklusiv nur bei LZParts.

Aber die Konis haben 30mm längere Kolbenstangen, was für die Höherlegung sinnvoll ist.

Ich habe nichts weiter getauscht, Tacho stand grob bei 80.000. Über die Domlager hatten wir nachgedacht, das dann beim Einbau aber verworfen, weil nichts negatives festzustellen war. Hätte ich ds in der Werkstatt machen lassen, hätte ich es wohl vorsorglich mit erledigt, aber ich kann im Notfall auf Hebebühne und Werkzeug zugreifen und könnte so auch nachträglich kostengünstig tauschen.

Hast du beim Umbau des FW gleich noch weitere Fahrwerksteile getauscht, Domlager, Koppelstangen, etc.?? Hab 100000 km runter.....