Hey zusammen,


das Geräusch trat bei 2500/3000 Umdrehungen auf. Quasi immer beim Beschleunigen. Das Geräusch ist NICHT weg-Leider. Ich hoffe nach dem Update ist der Datsch wieder okay. 

 /winkeHallo zusammen,

Leistungsverlust hatte der Duster nicht-zumindest kam mir das nicht so vor.Der Wagen war auch einen ganzen Tag in der Werkstatt-ich hoffe mal, das alles überprüft wurde, auch der Turbolader??!!
Offiziell habe ich aber auch von Dacia noch nichts gehört/gelesen bezüglich Motorproblemen/Ölverbrauch beim 125TCe
Stutzig macht mich aber mehr noch, das bei keinem der so einen hohen Verbrauch an Motoröl hatte (in einen Beitrag hab ich was von 5 ltr. gelesen) keine Warnleuchte im Display erscheint.  (hab jetzt auch gerade das Bordbuch nicht bei der Hand zum nachschauen)
Der Datsch steht übern Winter in der Garage-Saisonanmeldung-da mein alter Xsara noch in Schuss ist. Nachdem diese Probleme mit dem Motoröl aufgetreten sind bin ich richtig froh jetzt nicht fahren zu müssen. Hoffe das bis April eine Lösung(Update) gefunden wurde und der Datsch wieder auf die Strasse kann . Wir wollen im Mai mit Dusti und Wohnanhänger an den Balaton-da sollte der Wagen laufen. Kommt erstmal alle gut und unfallfrei über den Winter.

So liebe Duster Kollegen,

Also mein Spezl bekommt einen kpl neuen Motor eingebaut.
Hier noch ein kleiner Text von ihm:

saw someone else on the topic you opp penned with the same problem, FrankErdi. You can also tell him that I did had a software upgrade and an injection calibration, Daxua tried that on me like 4 weeks ago, it just made it worse, was consuming more then 1l at 1000km after that. So after that they decided to change the engine. I personally think that the software explanation is just pure dust in our eyes, if it was like that a lot of people would have this issue, the software is the same for all

Danke an alle Hinweise im Threat

Moin Moin,
mich hat es jetzt auch erwischt. Mein Tce klimpert bei 2500-3000 Umdrehungen und ist ein Ölfresser. 1,5 Liter musste ich nachfüllen, 11000 km gelaufen. Mittwoch soll sich das bei Dacia mal jemand ansehen....

@kapona: schöner Mist das! Halt uns bitte auf dem Laufenden, was die Untersuchung ergibt.

@Hugo: 10mm überfüllt?? Wozu das? Behalte das im Auge, nicht, daß wir es hier mit Ölverdünnung zu tuen haben?!

@all: kann mal bitte ein Englisch-Fachmann den Text von Mekkes Kumpel ins Deutsche übersetzen?


Beste Grüße und fromme Wünsche und so!

saw someone else on the topic you opp penned with the same problem, FrankErdi. You can also tell him that I did had a software upgrade and an injection calibration, Daxua tried that on me like 4 weeks ago, it just made it worse, was consuming more then 1l at 1000km after that. So after that they decided to change the engine. I personally think that the software explanation is just pure dust in our eyes, if it was like that a lot of people would have this issue, the software is the same for all

Mal kurz übersetzt:
Er hat gelesen, dass hier jemand auch das Problem hat. Dem soll folgendes mitgeteilt werden:
Auch er hat ein Softwareupdate bekommen nebst Kalibrierung der Einspritzung. Dacia hat das vor 4 Wochen gemacht und seitdem ist er 1000 km gefahren und das Auto brauchte dann mehr als einen Liter Öl. Deshalb wurde nun der komplette Motor getauscht.
Er meint, wenn es an der Software liegen würde, hätten das Problem viel mehr Leute.

sollte sich da ein ähnliches Dilemma andeuten, wie bei den TSI und TSFI Motoren bekannnter Automobilhersteller?!
Auch bei diesen Motoren ist das Verhältnis zwischen Hubraum und KW/PS relativ groß.
1200cm³ bzw. 1197cm³ und 125 PS bei Dacia finde ich schon ziemlich gewagt und dann kommt noch ein Turbo hinzu.
Wenn ich die vorhandene Leistung ausnutze, kann ich mir sehr gut vorstellen, daß die Mechanik (Kolben/-ringe und Ventiltrieb) deutlich mehr beansprucht werden und schneller verschleißen, bzw. der Ölverbrauch überdurchschnittlich ansteigt. Mag sein, daß ich mit meiner Theorie völlig falsch liege, jedoch werden sich Rudolf Diesel und Nicolaus August Otto etwas dabei gedacht haben, als sie großvolumige Motoren mit geringer PS-Zahl erfanden 
Was nützen mir geringe KFZ Steuern und ein evt. geringer Verbrauch wenn ich vermehrt teures Öl nachfüllen muß und nach der Garantiezeit u.U. teure Motorreparaturen auf mich zukommen? Jedenfalls hoffe ich für alle Betroffenen, daß alles zu ihrer Zufriedenheit ausgehen wird.

Angenehmes Nächtle,
Tobias

Es ist dem Motor Eigentlich egal wieviel Hubraum er hat.
Wenn ich den Auftrag erhalte nen Motor zu Entwickeln der ca 200nm bei mag 6500 u/min und ca 125 Ps stemmen soll dann lege ich entsprechend die Teile aus.
Ob da nun 1.2L oben platz haben oder 2L ist der Langlebigkeit egal.

Für die Kolbenringe ist vor allem die Drehzahl wichtig, und 6500 u/min ist 08-15.
Die Pleuel dürfen auch ganz filigran ausfallen, belastet werden die vor allem bei hohen Drehzahlen, was der Motor nicht dreht.
Vom drauf drücken gehen Pleuel nicht kaputt.
Kolben ist auch 08-15.
 
So ein 125ps Motörchen ist doch nix besonderes.
Die Schmierung könnte bisschen Neuland sein.
Dieses Experiment hät ich nicht durchgezogen.
Die gute alte zwangsgetriebene Oelpumpe wäre mir lieber gewesen, aber was solls....

So ganz nebenbei, - Der Smart Roadster 700ccm 3 töpfer leistet im Brabus model über 100 ps, und ich weiss das da motoren mit über 120ps und bis zu 200nm laufen, und laufen, und laufen....

Mit freundlichen Grüßen
Hugo